从且末绕道若羌，就是那个全国辖区总面积最大的县，有着罗布泊，楼兰古城遗址、米兰古城遗址、小河墓地和阿尔金山自然保护区等美景和历史的地方。不过这篇文章我并不会去介绍若羌，因为若羌需要慢慢的品，细细的游，而我将再去探索一次位于大漠深处的楼兰古城之后，再来写详细的大漠探索之旅。今天考拉想要和大家聊得是从若羌返回库尔勒的时候，在三十四团不远处，218国道的旁边那条红砖铺成的——世界最长的砖砌公路的故事。
应该很少能够看到这样的砖砌公路吧，不过也许有人看到这条路会吐槽说“这么破的路有什么可说的，我们这里就算是村里的路都比这个好多了。”这条路现在只有五公里留了下来，是作为文物和历史象征的存在着。这条红砖路于1966年8月开工建设，1971年5月竣工投入使用。2002年，获得吉尼斯世界之最”纪录，称“世界上最长的砖砌公路”。
据悉这条公路是于1966年，两千多筑路工人在运力及原料极端困难的条件下，因地制宜、就地取材，用路边粘土和泥，捡拾枯死风干的胡杨作燃料烧砖，多数砖烧至玻璃化而坚固无比。他们创造性地烧砖砌路，历时6年，用路边粘土烧制6000多万块砖，铺就穿越塔克拉玛干沙漠的长百余公里、宽7米、时速达80公里以上的公路。此段砖砌国道公路技术等级为3级，每千米用砖60余万块，全线共用6120万块。每砖长22厘米，宽12.5厘米，厚5.5厘米。
因为好奇什么样的砖才能如玻璃化，考拉在查找了很多网上的资料，发现在一篇文章里提到了“马蹄窑”，提到了这条路的修建历史。
“世界最长砖砌国道公路”，本是218国道尉犁至若羌一段长约102公里的公路。后来，随着218国道的改建，仅剩5公里的公路原址被留在大漠深处供人凭吊。
“由尉犁至若羌原本是有路的，但由于民国时期这条路的修建标准低，沿线又多为沙漠、戈壁，所以路况很差。”作为该路的建设者，新疆生产建设兵团第二师《绿原报》原主编高敦禄日前向记者回忆了那段艰难岁月，“1966年，我们北京知青来到这里的时候，几乎已经看不到公路的样子了，过往汽车大多要靠拱沙包、扛杠子、铺红柳枝才能勉强通过，由库尔勒到若羌一般要走四天。”
没有制砖坯的机器，施工队只好土法上马。烧砖建窑没有图纸，一位毕业于清华大学的知青与大家一起边试验边改进修起了“马蹄窑”。经过多次摸索、试验，竟烧出了高标号的红砖。“用风干胡杨作燃料火力猛、温度高，烧出的琉砖像涂了釉，轻轻敲击会发出金属般的声响，其硬度和强度大大超过青砖。有时砖窑温度过高，琉砖变形黏结在一起，要用铁锤敲打开才能出窑……”高敦禄回忆说。“砖烧成了，最后一道工序是砌砖路面。”高敦禄说，要把黏土路基垫平夯实，使之中间稍高，略成拱形，两边各留出一米宽的路肩，上铺20厘米厚的黏土洒水夯实，内侧立一排横砖作边界。中间6米宽的路面下面先铺一层平砖，上面再按“人”字形拼码一层横砖。
“这有点像镶木地板，砖与砖挤得很紧，虽然没有水泥灌浆勾缝，只用细沙填充砖缝，路面却紧密无间，浑然一体。”
6120万块砖，历时5年多的时间，修成了这么一条路，在看到这段故事的时候，考拉真的很难想像在那个年代，为了一条路，那些下乡的知青，那些援疆的建设兵团到底付出了什么？对于军人，考拉有一种难舍的情结，也许是因为从小听着抗战的故事，也许是因为身边的很多小伙伴都选择军人或者相关的道路。和平时代，军人难为。而建设时代的建设兵团亦付出了常人难以想象的代价，才有了现在的这些故事。
是不是只要逼自己一把，我们都能够变得牛逼，变得和现在大有不同。人是适应性超级强的生物，总会想要自欺欺人的让自己懒惰，所以我们应该要时刻保持一种紧迫感，用警醒的状态对待每一个阳光灿烂要奋斗的日子。
