2020年驶入下半场，国内车市即将翻开新篇章。

乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）最新数据显示，7月前两周，国内车市总体零售同比下降9%，环比6月同期下降15%，开局走势不强。乘联会方面认为，7月初的消费环境变化相对较大，本月是高考季且雨水偏多，给车市走势带来了不利影响。

与零售表现的弱势相比，7月前两周厂商批发销量走势较强。7月1-12日主要厂商批发销量日均3.3万辆，同比去年7月增长了12%。

事实上，今年上半年，挺过疫情冲击，国内车市交出了颇为亮眼的成绩单。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，1-6月，我国汽车产销累计双双破千万辆，分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，降幅持续收窄。“今年上半年我国汽车产销同比降幅16.9%，总体好于预期。”中汽协副总工程师许海东认为，良好的市场表现，与今年一季度被抑制的消费能力在二季度得到逐步释放紧密相关。

“下半年国内车市将进入相对平稳的发展过程，基本与去年持平。如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

乘联会方面预计，随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，各地营销活动逐步恢复。今年成都车展首次在7月底举办，夏季新车的发布也会相对提早，强大的新品传播将推动下半年车市走强。与此同时，国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。随着企业经营改善，也使下半年车企有更多的资源推动市场走强。

“结合近期汽车消费刺激政策测算，预计三季度国内乘用车销量环比增幅在6.7%-7%之间，同比增幅为3.7%-4.2%；四季度环比增幅为14%-14.5%，同比增幅在1.0%-1.1%之间；全年乘用车销量预计将同比下滑9.9%。”浙商证券分析师刘文婷认为，今年下半年，国内车市销量预计将环比持续增长，行业经营情况较上半年将持续改善，市场销量回升、折扣企稳、库存回归。

“V”型走势已现

6月产销创新高

“6月，我国整体车市表现延续了5月的增长势头，继续呈现两位数增长。同时，我国6月汽车产销量还刷新了同月份产销量的历史新高。”中汽协副秘书长陈士华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

中汽协数据显示，6月，我国汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。中汽协认为，各地促进汽车消费政策起到带动作用，6月汽车市场表现总体好于预期。

乘联会数据显示，6月我国狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%，已持续4个月实现零售环比增长。“同比下降的主要原因是去年6月部分地区‘国五’车型低价甩货导致零售基数偏高。从6月销售量环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势已成定局，体现出疫情后促消费政策引导市场恢复效果良好。”乘联会秘书长崔东树分析称。

从具体车型来看，SUV仍是本轮车市回升的主力。6月我国共销售SUV 76.6万辆，同比、环比增幅均超1%，而轿车和MPV车型均呈现同比负增长。

新能源汽车6月批发销量8.56万辆，同比下降34.9%。崔东树认为，2020年上半年新能源车市场低迷主要是受同期高基数影响。“去年6月新能源车补贴锐减，致使新能源车销售集中在上半年。但去年下半年新能源汽车销量的骤减，又将给今年下半年新能源车市走向提供有利环境。”

值得注意的是，近期25万元以上的汽车销量份额持续增长，而入门级乘用车销量的市场份额则剧烈下滑。8万元以下乘用车的市占率，从2017年至2020年上半年分别为28%、25%、19%、16%。乘联会认为，这主要是由于当前换购群体的比例逐步增大，消费者购买力逐步升级，呈现出汽车消费均价逐年走高的倾向。 

综合1-6月数据来看，上半年车市受疫情影响明显，呈现V字走势，最终累计售出770.4万辆，同比下滑22.5%。乘联会方面认为，今年上半年汽车零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。 

“6月车市销量双位数增长背后有多重因素的叠加，比如国内疫情的有效控制、促进消费政策的持续作用以及中国经济的韧性、消费者的消费热情等。”陈士华说。

“如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，我国汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10％左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20％左右。总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。”许海东说。

乘联会则预测，由于去年“国六”排放标准提早实施，导致经销商低价甩货，7月后价格复原使销量有所下滑。今年上半年我国车市终端价格维护较好，下半年市场惯性平稳走强值得期待。

市占率创新高

国产豪华车走强

6月，国内豪华车市场依旧“一枝独秀”。

乘联会最新数据显示，6月，国内豪车市场销量约为24.62万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高；1-6月，国内豪车市场累计销量约为105.34万辆，同比增长0.6%，是三大细分市场中唯一实现正向增长的市场。尤其在二季度，豪华车市场增速达到29%，表现强势。

崔东树认为，国内豪华车市场的高增长主要是入门级消费购买力萎缩带来的车市低迷和曾经购车群体消费升级的换购需求推动的“一升一降”的组合效果。同时，年轻群体的豪华化品牌需求的增长也拉动了豪华车的较快增长。此外，疫情下的中低端群体购买力进一步下降，高端购买力旺盛，形成分化加剧；县乡市场的房地产火爆分流普通消费者购买力，豪车群体受损较小；政策支持二手车和换购消费，推动汽车消费额高增长。

从市场份额来看，今年上半年，豪华车销量占乘用车销量的13.5%，相对于2015年的豪华车占全部乘用车销量的6%，提升了7.5个百分点。

崔东树预计，随着车市总体逐步回暖，豪车市场产品下探趋势加速，加之新能源增量逐步加大，国内豪车增速仍将快于车市总体增速。与此同时，豪华车在SUV市场的渗透力仍有巨大潜力，将挤压合资品牌与自主品牌空间，市场竞争进一步激化。此外，进口豪车受到越来越多外部环境因素干扰，国产豪车持续走强是必然趋势。