我们行走在城市空间，有熟悉的家园，也有陌生的场景。我们也每天都在感受着这些空间，或强烈，或细微。然而，深刻地体会空间还得用心细细地去感知，这就是我想说的空间微感知。
一条简易的石子小路，也可以在很大程度上提高便利性，起到较大的可达效果。这是一段由行人自己走出来的小径，设计图纸上或许会由于它的线型不够优美而将它放弃，但实际上，这条小路具有相当大的必要性。喜欢走捷径是每个人都有的心理本能，就像光线都有“光程最短原理”。
通往新食堂与宿舍的小径
没有高差的人行道与车行道，容易导致路权混乱。停车空间的缺失、沿路停车的便捷性，太容易造成这种局面。
建规楼南门的路面停车
相反，有竖向高差界定的人行空间，容易给人安全感。通往食堂的道路原为人车共行，行人觉得不安全，车辆行驶也缺少一个道路边界。通过改造，增加了人行道，人行车行空间立马有了一个明确的界定。略为不足的是，受到地形限制部分地段人行道过窄，但有还是胜过无。
新增的人行道
道路越宽，需要的安全保障性越高。所以，适度的绿化隔离带起到了无比关键的作用。迎宾大道行人道的绿化三年前还是一片荒草，短短的三年时间，便已葱葱郁郁，成为人行道与车行道之间一道赏心悦目的绿墙。
校园外迎宾东路人行道
中轴线步道既是交通通道，也是景观空间格局的划分量尺。一方面疏解人行交通，另一方面组织景观空间。其宽度、曲折形式、路面铺砖等都是可以考究的设计要素。通过观察行人行走习惯，行人更习惯走东外侧相对窄（约2.5米）的人行通道，当外侧通道较为拥挤时才选择更宽的内侧通道（约4米）。外侧通道有较为宜人的行走尺度，两旁皆有乔木绿化，形成了一定的围合空间。
校园人行中轴（东外侧）
校园人行中轴（东内侧）
道路，包括沿线道路景观，需要紧密契合周边环境。校园人行中轴西外侧濒临青山湖，一颗意外枯死的柳树，无意中为观赏青山湖打开了一片天地。
校园人行中轴（西外侧）
湖畔风景
