长城汽车向比亚迪发难，焦点落在了比亚迪的常压油箱。

这件事大家基本已经了解。

至于这里面孰是孰非，不在咱们本期节目的讨论范畴。

我们要研究的是，长城想和比亚迪背后争的到底是什么。

什么常压油箱，在童子看来不过是虚晃一枪，

背后折射出来的是汽车厂商们，对新能源汽车市场占有率上的焦虑。

因为只有市场之争，才能让企业发疯。

那么，争抢的到底是个什么市场呢？

要我说，就是插混，而非纯电动。

今天的节目里咱们就来谈谈这个。

关注童子不迷路，下面我们正式开始。

01 新能源汽车市场的悄变

新能源汽车市场现在正在悄然发生变化。

新车主选车正在从纯电动过渡到插混。纯电动已经不香，为什么这么说呢？

童子认为有两个原因：

原因之一是插混相比纯电动，具有巨大的价格优势。

纯电动汽车制造成本里，最贵的显而易见就是电池。所以只要动力电池价格一天打不下来，纯电动车的价格也就一天下不来。

现在打的下来吗？未来几年打的下来吗？很显然短期内没戏。

而消费者花了大钱都在电池包上，自然心里不平衡。

原因之二是充电基础设施的建设还不完善。

目前虽然国家在大力扶持充电桩建设，但充电慢、充电不方便，一个桩充电就要被独占几个小时，这导致纯电汽车在长途出行上存在客观困难。

稍微跑起来就有里程焦虑。一旦遇到交通堵车问题，耗干了电量只能在道路趴窝等待救援拖车，成本高、体验差。

综合这两点来看，稍微思考一下都会觉得插混肯定是更香：又能兼具燃油车和纯电车两者的优势，又能完美避开燃油车和纯电车的劣势，自然选择插混的消费者就越来越多。

这是感性上的认识，当然除了感性，我们也要有理性的数据支撑。

一份来自和讯网分析报告，标题为《2023年新能源车的11个趋势》，文中有这样一组数据显示：

2022年是国内PHEV（插电插混）爆发的年份，增速达到167%，相较而言BEV（纯电）增速为85%。

这个数据也坐实了插混好卖过纯电动的客观事实。

而长城汽车举报比亚迪的时间节点选在了亚迪宋Pro DM-i冠军版上市这一天，就显得特别的微妙了。

举报点落在了汽车油箱之上，车型选在了比亚迪的DM-i，也就是超级插混上，这是什么意思呢？

结论各位看官们自行揣测，我就不说了，省的惹一些不必要的麻烦。

至于他们到底在争什么，我们可以从其他角度看一看。

02 长城和比亚迪在争什么？

昨天关于长城举报比亚迪事件，我发过一条微头条，其中有提到，在当下的“反目成仇”之前，其实两家车厂有过一段甜蜜期，表现就是互赠商标以示友好。

2021年11月，比亚迪曾将自己公司注册的商标“魏”，转让给长城汽车使用；

彼时比亚迪在中国市场销量第5，市场份额5.3%；长城第7，市场份额4.9%。

可能是因为排名比较接近，还能相谈甚欢，青梅煮酒论英雄，对卧坐谈天下如何分；

3个月后，2022年2月，长城汽车也把自己拥有的“登陆舰”商标，转让给了比亚迪使用来作为回报，双方感情再度升温。

然而，这不过才一年时间，市场上到底发生了什么？双方感情咋就突然“破裂”，彼此之间要拔刀相向呢？

咱们再来看销售数据：刚刚过去的4月，比亚迪荣登汽车销量榜首，市场份额11.7%；而长城汽车落得第9，市场份额仅剩4.2%，进一步下行。

大家都是开企业吃饭，一堆员工要养，不是做慈善，差距一旦拉大，生死存亡之际，越是友商，越是互相客气的背刺，也就非常符合逻辑了。

这件事不仅仅是汽车圈首创，看看手机圈这些年相互拉踩，互蹭热度求上位求曝光，越是友商，越互相揭短互相刺伤，见怪不怪也是自然了。

如此看来，所谓拿一个常压邮箱做文章，不过是由头，赶在某车发布蹭热度，重出江湖求曝光，回到聚光灯下才是其行为背后的真正动机了。

然而，企业间的良性竞争也好，恶性竞争也罢，不过都是品牌间走马灯的轮换，你方唱罢我想登场。

而其背后折射出来的那“五彩斑斓的黑”，才是咱们老百姓更应该留意的“光”。

那么，这次让我们看到的是个什么光呢？

03 什么光？

在比亚迪之后，销量排行榜上今年所有的汽车厂牌势必都要押注在这插混之上。

期间必会掀起一场新的腥风血雨，里面既有疯狂的价格战，也会有因为内卷不得不提升的技术水平和制造能力。

而这一切都会给咱们老百姓带来最终的实惠，有价格方面的，有技术方面的，有驾乘体验方面的。

未来几年想买车，如果你有里程焦虑，如果你有价格顾虑，不妨把目光多留意在插混车，和那些能生产插混车型的厂牌上，福利优惠必然要接踵而来了。

信不信由你。我是童子@烈焰童子�，感谢老铁们看到这里，今天咱们就聊到这儿，点个赞再走吧。