首先，我希望看到南宁市疫情过后是一副多元化交通的样子。
防止疫情扩散期间，该是一种和谐顺畅，包容开放，避免人流密集的交通出行方式。
摩托车作为一种安全，便捷，自我隔离且保护周全的交通工具。
我们不该禁止这个使用群体上路行驶，这座城市，这个时间段，尤为重要。
一座能容纳三百余万辆汽车，三百余万辆电动车的城市。她更应该有勇气，有担当，有使命感包容一万辆摩托车通行在城市道路上。
客观看待解禁摩城市，以西安市为例。摩托车使用群体迅猛的增加（占百分之八十）是小车车主们。
为什么是汽车使用群体，反倒成为摩托车爱好者最大多数的增量呢？
第一，表现非凡的便捷性能；
第二，相对比而言经济性能；
第三，减压休闲娱乐功能性；
第四，挑战自我运动健身性；
第五，不可替代摩旅工具性。
……
其实，摩托车的好处还有很多，这里就不一一列举了。
正所谓，谁骑谁知道，谁用谁说好。
事实上，用事实说话才具有科学性。
那么好，我们就放开摩托车进入城市交通工具体系，来让市民做出选择。
在新形势，新的环境下，看看摩托车能给这座城市带来什么样的变化。
首先，我认为，摩托车有助于抗击病毒传染。
其次，拉动地方新一极消费需求，增加地方财政收入。
以一辆250cc市场零售价两万元的车辆为例。16%的发票税约为3200元；8%的上牌购置税1600元；上牌费用195元；车船使用税36元；强制险120元；商业险160元。合计5301元。
这些钱绝大部分都将纳入地方财政，以年销售售万辆为计数单位，财政收入约为5.3亿元。
这里还不包括由此带来的就业，加装，骑行防护用品和服务所附加的产值。每一项都将以亿万为单位计算。
其实，摩托车所需要的城市道路占用空间并不大。
还是以万辆为单位计算，通行占路空间约为是2500辆汽车的面积，停车场地约为汽车的1400辆的面积。
由于提高了通行效率，减少城市早晚高峰堵车所带来的缓解压力将会显著提升。每位市民都将能够切身感受到解禁摩带来的益处。
以上，就是我希望看到的南宁疫情过后的交通样子。
我希望，有关领导能急民生之所急，想民生之所想。敢于担当，拿出应有的魄力来。采纳一个小市民的建议，在这个非常时期，要采取果断方式。
隔绝因公共出行所带来的不安全传播病毒的隐患的角度来思考一下。
若能开启一条新的管理模式，必将青史留名，万民颂赞。
大家都不希望这个防控疫情会是一个全民持久战。
在生活和生存面前，没有选择，只能砥砺前行。
敢为天下先者，才是南宁精神！
