01道路越宽交通就会越通畅吗？

在得到听罗老师讲这样一个故事：

美国洛杉矶有一条405号州际公路，每天都有将近40万的车流量，高峰时期还会多出一倍。（每天40万的流量，等于每秒钟会有1.67辆车经过；每分钟277.78辆；80万流量，那就是每秒钟有3.34辆车经过。）

可是就是这样一条路，出名却是因为拥堵。在2011年这条双向十车道的公路，往往是一上去就堵，一眼望不到头，永远不知道还要堵多久。要知道，这条路全长可是72.415英里（116.54千米）。这样望不到头，确实令人绝望。

因为这条路是洛杉矶通往南方的交通要道，政府决定加宽道路来解决拥堵问题。政府提前做了很多措施，诸如市长恳请司机们在施工期间停止用车；30位好莱坞明星在媒体提前发布预警……

道路扩宽用了一周的时间，可是人们的预期的交通末日并没有来到。这一周没有发生严重的交通拥堵，没有激增的交通事故，甚至空气污染物都减少了四分之一。岂止不是末日，简直就是天堂。

反而在道路增建为十二车道后，交通的拥堵状况比之前还要厉害，通勤者花费在405公路上时间比扩建前增加了一分钟。

这与封闭期间形成鲜明的对比。

为什么人们在知道道路将会减少的时候会减少出行？反而在知道道路更宽之后却不会呢？

02公地的悲剧故事

熊逸老师讲过的公地悲剧的故事，这个故事来源于英国的一位业余数学家洛伊德所著的《关于控制人口的两课讲义》。

有一片牧场，每个人都可以在里面放牧。作为一名牛仔，你想养多少只牛就养多少只。几百年来都相安无事，因为战争、疾病、偷猎会将人口和牛的数量维持在土地能够承载的能力以下。

可是后来和平时期到了，却导致了意想不到的悲剧。牛仔们肆意扩大养牛的数量，土地的使用是免费的，而由此造成的对土地的破坏却要由所有人承担。过度的数量最终导致了土地的荒芜，所有的牛都饿死了。曾经的繁荣一去不返。

假使为这个故事开出一个解决方法，即一个每个人都要根据养牛的数量付出一定的费用，或者规定养护草地的面积，公地的结果会好很多。

03好心不一定办好事，另行其道反而管用

405公路和公地悲剧的故事有相似的地方，都是事与愿违的典型案例。

每个人都知道车辆越多公路将会越拥堵，可是每个人都开车，为什么自己要放弃便利便宜他人呢？

每个人都知道不控制养牛的数量，土地会最终荒芜，可是谁又能停下脚步呢？自己不养别人会养，吃亏的还是自己。于是愈演愈烈，最终导致灭亡。

怎么解决这个问题呢？

罗老师在405公路这个故事里讲了很多例子，比如韩国首尔的清溪川，现在是一条河一个公园，以前这个位置可是一条高速公路，而公路变为公园后并没有造成拥堵。再比如西班牙马德里也曾经捣毁公路改建公园；瑞典首都斯德哥尔摩，通过拍照对高峰时段使用道路的车辆收费，都取得了改善交通的效果。

扩建道路，免费用地，都是发自好心，但好心真不一定能办好事。反而减少供给，增加费用能够达到目的。

我还听过徐静波老师讲日本东京关于停车的故事。

东京，是著名的现代化大都市，面积只有2190平方公里，人口超过1300万，机动车保有量超过800万。与北京相比，人口密度是北京的四倍，人均汽车保有量是北京的两倍。

但是在东京，却没有堵车的现象，路上几乎看不到违章停放的车辆。

东京有几点做法：

一是先解决停车问题，再鼓励市民买车。1962年，日本出台《车库法》，规定买车之前必须提供停车证明，并由警方实地确认；不准将道路作为停车地，违者将受到重罚。

二是小区内乱停车，也要受到惩罚。东京警视厅聘请退休老人作为“驻车监视员”，管理违法停车，发现违章车辆就拍照贴条，且立即生效。在小区道路违章较长时间，居民可以直接报警。

三是建立地下停车场。利用公园、楼宇等的地下资源，建地下智能停车场；

四是发展公共交通。

东京停车场的费用也不便宜，从每月两三万日元（约1500元人民币）到六七万日元（约4000人民币）不等，按时计算的有的一小时1200日元（约70元人民币），有的每小时200日元（约10几元人民币）。

这一套组合拳打下来，东京的街道持续半个多世纪的井然有序，就不难理解。

总结一下这几个故事：

第一， 免费的不一定是好的。道路免费、公地免费，只会因过度使用造成拥堵和荒芜；

第二，减少道路、增加收费这些开始不得好评的措施，却能够改善交通；适当的增加障碍，反而能取得好的效果；

第三，薛兆丰老师说过，经济学研究的是“事与愿违”的规律；尤其关心那些出于良好愿望而制定的经济政策，会产生哪些有害的后果。

上例均得到论证，致敬罗老师、熊老师、薛老师、徐老师。