今天有个同事说现在做项目有个互通立交的匝道连接部一部分在整体式路基上，一部分在分离式路基上，连接部跨设计线，路线CAD软件不能自动处理，全靠手工修改，希望通过虚拟设计线解决。这样的情况，之前他也遇到过两次。现在山区高速公路地形越来越复杂，互通立交处于整体式路基与分离式路基衔接处的情况偶尔可以见到。两三年前，在贵州省院交流的时候就有同仁提到过。
实际上，经过研究后，路线CAD软件是完全可以自动处理互通立交偶遇分离式路基这种情况的。互通连接部本来很复杂，国内的路线CAD系统只有我们的路线CAD软件完全实现了参数化自动设计。路线CAD软件连接部输入简单明了，鼻端桩号自动计算；无论是单车道匝道、双车道匝道单车道出入口还是双车道匝道，路拱线在匝道横坡设置后自动设置，路基设计表、连接部图、标高数据图和路基横断面设计图均自动输出，彻底实现了连接部的自动化设计。该处位置本来设计和计算较复杂，如果连接部跨整体式路基和分离式路基，无论是手工处理还是软件自动处理，是难上加难。
本着复杂问题简单化处理的原则，将主线适当处理就可以使用路线CAD软件实现全自动设计。处理方法就是将分离式路基与整体式路基的接线点向整体式路基方向延长到与连接部无影响的桩号，也就是说将整体式路基拆分为两个分离式路基进行设计。
对于中线直接分离的接线方式而言，将分离式路基延长，线位和桩号不发生改变，甚至可以按整体式路基出版文件，只是在设计中需要当做2个分离式路基来处理，这样就完全无影响；对于中线错位的接线方式而言，将分离式路基延长，且当处于曲线上时，曲线内侧与曲线外侧的桩号会存在细微差异。无论采用哪种方式，对工程规模和建成后的公路均没有影响。这对于不能处理而言，是一个很大的进步。因此，在总体设计和路线设计时，需要考虑互通立交的设置问题，合理设置整体式路基和分离式路基的衔接点，减少对后续设计的影响，也减少出错的可能。
