要问挂车运输界哪种车型最能装货，很多车主会不约而同地想到17.5大板车。17.5大板可以说是货运行业中一个特殊的存在，也是超限超载、违规套牌的重灾区。
尤其是在早些年，交管部门对违规运输的监察力度不严格，货运市场几乎成了大板车的天下，原本17.5的车长已经是巨强的装载力，一些车主为了追求更高的利润，甚至自创了抽拉式、高栏式的改装，其装载量一度达到了300方这样恐怖的程度。
至于车主们，对大板车又爱又恨，爱它是因为装载能力确实让普通车辆望尘莫及，在普货市场上几乎是打遍天下无敌手；恨它是因为专车不专用，任性抢夺合规车辆的货源，依仗装载量自降运费，严重挤占了其它货运车辆的生存空间，给运费下降造成了不可磨灭的影响。
从交通运输安全角度讲，大板车普遍超长超宽，不但严重影响视线，还会导致违规占用车道、转弯不便等问题，给交通运输安全造成了极大的不利影响。
自从GB1589-2016出台后，法规对半挂车的外廓尺寸提出了新的规定，17.5大板车的尺寸已经明显超出了法定范畴，不少城市也陆续对大板车展开了一系列的治理，只是多数雷声大雨点小，在较大的市场保有量和翻新、套牌、假牌等违规操作的存在下，大板车的治理或许仍需要一定的缓冲期。
除了17.5大板车以外，货运市场上还存在其它装载量惊人的车型，其中一些就连大板车见了恐怕也要略逊一筹。
1、轿运车
轿运车也属于一种专用车，主要用于运送刚出厂的乘用车，可以分成全封闭式、半封闭式和骨架式三种，一般都是双层结构。
由于货物的特殊性，轿运车往往都是跑单程。如果车主想减少放空的费用，可能就会接一些普货，其装载的方数几乎能轻松秒杀大板车，更有甚者还会将尾部改成抽拉式，车头上坡的时候车尾都快扫到地面了，这样的改装恐怕比大板车有过之无不及。
2、中置轴列车
按照新版GB1589规定，中置轴货运列车的总长度限值为20m，比17.5大板车长出了2.5m。可不要小看这2.5m，在“寸土寸金”的货运市场上，这已经是不小的一个装载量了，尤其是厢式中置轴货运列车，能装载的货物方数更多。
在按轴收费的标准下，中置轴货运列车或将成为未来的热门车型，只是在产品成熟度和稳定性、安全性上还需要进一步改善。
3、集装箱半挂车
骨架车搭配集装箱，这种车身与货厢分离的方式，一定程度上也给超长、超宽、超高提供了滋生的土壤。
尽管法规将骨架半挂车的长度额外延长至13.95m，可实际使用中仍然存在不少为了提高装载容积违规改装的现象，比如超级集装箱，这样的车型盲区大、转弯半径大、通过性也差，严重影响交通安全，对于其它合规运输的企业也是一种不公平，长此以往势必影响到货运行业的大环境。
