作者: Ka Wai Wong
不知道你有没有遇过这样的情况：千里迢迢来到机场check in，却临时被广播通知天候不佳，班机停飞，留下无所适从的你？或是，费尽千辛万苦赶到机场，却发现班机/转机航班早已起飞？到了夜晚，你可能还要陷入两难：到底要睡在冰冷的长椅上，还是直接在地板躺了算了？
创新点：Yotel推出胶囊旅馆的服务，让旅客想几点check in都可以，而且「睡多少算多少」，错过航班或航班误点的旅客因此不必再流离失所，机组人员也可以在航班间隔休息片刻！
1. 解决机场睡眠品质不佳的问题，Yotel推出胶囊旅馆
专门研究人类睡眠的医师Michael Breus曾如此说道：「机场糟糕的睡眠品质常常为旅客带来很大的情绪起伏。」过去，全球各大机场也致力于改善旅客的休息问题。为了提高旅客的休息品质，有些机场会与业者合作提供「睡眠卧舱」的简易服务，例如阿布达比、杜拜、赫尔辛基、阿姆斯特丹和东京等大型国际机场，就有设立简单的卧舱设备，供旅客休息。
机场提供之简易卧舱
睡眠胶囊旅馆可以说是卧舱的进化版，但相较于卧舱，睡眠胶囊在空间、功能和商业模式上有一系列革命性的改变。
2005年，英国公司Yo! Company集团(旗下Yo! Sushi以寿司连锁店闻名)创办人Simon Woodroffe在一次航行中意外地被升级至头等舱，令他大开眼界。因为头等舱的智慧设计，让「奢华」与「狭窄的空间」成功地融合，让他开始思考：在机场旅客休息品质的问题之下，是否也能提供旅客一个既奢华舒适又不占空间的休息地点？
于是在2007年，Yo! Company集团设立分公司Yotel，聘请飞机头等舱设计师融合日本胶囊旅馆的概念，设计出结合空间、智慧与奢华感的睡眠胶囊，首度于英国的盖威克和希思洛机场的航厦里推出每间约7到10平方公尺的智慧睡眠胶囊YotelAir，胶囊里包含个人淋浴间、伸缩式智慧床垫，可以缩成沙发增加空间，也能伸成双人床；平面电视、伸缩桌、或工作桌椅组的设置，让旅客可以不只是来休息，也能安静工作；胶囊外甚至还有交谊厅，满足旅客的社交需求；此外，YotelAir采用全自动化的销售模式，也就是用自动贩卖机进行交易与Check in。看起来，除了这些智慧化的设备之外，YotelAir就是一个航站内的普通旅馆而已。
YotelAir胶囊内部
YotelAir自动销售系统
但事实并非如此，YotelAir不但带来机场睡眠的革新，他的奢华感、高科技感与智能化也大受旅客欢迎，尤其，对于转机旅客和机组人员而言，YotelAir独特的地方在于：check in的时间可以自由选择，无论是白天或晚上，而且YotelAir的计价相较于传统饭店尤为特别：以「每半小时」计算住宿费用，最低消费为4小时37英镑(约人民币326元)，之后则每半小时以2.5镑(约25元)向上叠加，过夜(24小时)则是62镑(约540元)。
也就是说，YotelAir在机场实践了「休息零售(Rest Retail)」的概念：将休息服务的客制化程度大幅提高，不但可以随时利用手机app预定房间，也可以随时check in，而且「睡多少就算多少」，大幅增加顾客的选择弹性，这对于机场旅客和机组人员都非常重要：因为他们都没办法决定登陆时间，而且也没办法决定下一航班的时间。所以，YotelAir的服务模式，让旅客可以依据下一航班的时间，选择休息多久；机组人员也可以在航班间的空档，在胶囊里休息片刻。而且YotelAir将公司的宗旨──「买得起的奢华」实践得很彻底，过夜只需62英镑，相较于地点位于航厦外的传统酒店Hilton，过夜至少需要昂贵的89英镑(约NTD$3540) ，奢华体验还绰绰有余，除非你是偏好极致奢华的旅客，否则没有不选择YotelAir这种既便宜又奢华、消费弹性大、离登机门只有一步之遥的旅馆作为短暂休息地点的理由。
Yotel和竞争者价格、奢华感比较
之后，Yotel更于荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场、巴黎的戴高乐机场设置YotelAir；今年10月，也确定YotelAir将于2018进驻新加坡的樟宜机场。
2. 机场胶囊旅馆这种新概念的3大挑战：竞争、营收、生态圈
Yotel也想往美国机场扩张，但目前一直停滞在与北美各机场协调租赁空间的阶段，还没有正式合作。事实上，Yotel在美国机场的扩张计画可能充满荆棘，因为美国、欧洲都有企业正在角逐美国市场：德国公司Napcabs已经授权美国的Napcity America于北美设置它们的Napcabs胶囊，此外包括Minute Suites、Sleepbox等等，都是美国本土睡眠胶囊企业，其中，Minute Suites更是抢先占领了美国亚特兰大、达拉斯沃斯堡和费城3大机场的租赁空间。
尽管许多欧洲、美国企业都想以睡眠胶囊开发机场旅客市场，睡眠胶囊在美国或世界一些机场中推行的速度却不符预期，Minute Suites在2012年进驻费城机场后，扩张就停滞了一段时间。仔细审视世界上另外几个交通枢纽城市，如纽约、洛杉矶、马德里、多伦多和苏黎世的机场里，可能只有简易卧舱的设置，但你几乎找不到像YotelAir、Minute Suites这样的胶囊旅馆。为什么？其实睡眠胶囊的推行，还有2个挑战。
第一，是营收问题。营收常是机场在分配航厦空间时最大的考量点之一，Sleepbox的创办人Peter Chambers曾经提到：「机场餐厅中，平均每一个座位能带来的年营收是20,000美元。」若胶囊旅馆无法像酒吧、餐厅或是麦当劳这种零售商带给机场的丰厚营收的话，机场通常就会缩减低营收店家的租赁空间。
第二，是航厦周边的旅馆生态圈。长期以来，机场和附近的酒店存在着稳定的合作关系，这些饭店会负责提供空服员和旅客住宿服务，同时也提供商务会议空间，这可能会使得机场不愿意去对抗这样稳定的生态圈，也造成胶囊旅馆的进驻更加困难。像是目前还没接受任何一家胶囊业者合作的美国博兹曼黄石机场，副主任Scott Humphrey为此提到：「提供机场内、外饭店的免费接驳车，其实已经是很多机场拥有的标准服务。」
3. 只要能掌握顾客体验，全球扩张都不是问题
尽管胶囊旅馆在机场的推动需要面对很多挑战，但是Starwood Capital Group（W hotel、喜来登的母公司）对Yotel却充满信心。在传统饭店市场中担任龙头角色的Starwood Capital，今年9月还是以2.5亿美元的投资入股Yotel。
执行长Barry Sternlicht表示，他们在投资未来旅馆产业的趋势：「Yotel用亲民的价格，聚焦于科技、智慧设计以及与众不同的客户体验，我们相信在旅馆业的新趋势下，这是正确的策略，」他也说道：「Yotel在世界上拥有很高的吸引力，他们只需要一个关键的投资，就能在全球各大都市、机场中迅速扩张。」
izZzleep胶囊圈
在营收方面，Yotel前开发总监Jason Brown曾提到，Yotel的每个胶囊，在边际营收上的表现其实很好，而且基本上都能保持90%以上的入住率，光是在2014年，Yotel全球营收就已达到5500万美金(当时只有欧洲3间机场的YotelAir和纽约Yotel)。
2007年，Yotel才刚创立，以英国的两个机场共78个胶囊、5个员工为基础，至今已横跨全球三大洲6个国家、8个城市，并拥有2066个胶囊、超过500个员工。在Starwood Capital入股后，未来几年的扩张速度更令人期待。Yotel在未来的旅馆趋势中以「奢华的科技体验」与「定制化的休息零售」首先掌握了市场最核心的影响因素──顾客。这代表着企业在面对智慧化时代的来临时，若能结合科技，用更客制化、更贴近顾客的方式解决问题，就能在新时代中掌握市场，Yotel在旅馆产业中就做了最佳示范。
其实，在中国，不论北京首都机场还是上海、广州等各大机场，已成为亚洲的重要航空枢纽。各地对睡眠胶囊的期待，也是考验国内机场能否跟上世界趋势的一次试验，未来的发展应该很值得期待！
