物流服务于商流，商流的创新与变化从来都是领先于物流。电商崛起之初，整个中国快递行业服务能力还不足以支撑电商的迅猛发展，无论是网络覆盖，时效标准，还是服务品质，所以京东以自建仓储物流的重资产模式，保证了远超同行的快递服务体验，从而一路披荆斩棘，站上了自营B2C领域的头把交椅。
相比于淘宝、天猫平台的商家，京东的模式就体现了“计划经济”的高效率，通过遍布全国的前置仓，把货物推到离消费者更近的位置，通过大数据向前置仓智能补货，客户下单后就从前置仓直接发货配送到家。而淘宝、天猫平台的商家，最开始都是单仓发全国，而后由于京东的时效压力，进化到多仓发全国，在时效上进一步向京东靠拢。但是由于京东配送站点都是自营，员工的服务水平业内也只有顺丰可以媲美，但顺丰的价格也让很多商家望而却步，导致淘宝、天猫平台的商家整个快递服务水平层次不齐，服务品质不稳定。
针对以上的问题，阿里系推出了菜鸟网络，进行全国范围内仓储投资，为淘宝天猫的商家提供仓储服务，今年也陆续投资了不少仓储运营服务商。同时，通过阿里系平台的订单，以仓聚配，吸引快递公司的加入，对快递公司的股权投资也在持续加码。在不久的将来，我们可以看到，快递行业将会被阿里系加速整合，在服务上也会逐步提升。因此，阿里系平台的各品类头部商家，通过阿里系搭建的仓储、快递体系，以及对消费者和商品的大数据分析，整个阿里系平台的头部商家在服务体验上会与京东保持一致的水准。
京东与阿里在线上的竞争即将打成平手的情况下，阿里将竞争的场地转向了线下，也就是马云一直在提的“新零售”。线上的增量空间已到天花板，线下零售还有相当大的增长空间。商超便利店运营的核心部分除了选址选品，对补货的时效要求也很高。因此从前置仓到B端商家的配送就显得尤为重要了。那我们看一下阿里在整个物流链路上的布局，菜鸟负责全国仓网建设，快递快运通过股权投资的方式对通达系进行整合，将跨区域、长距离的货物运输通道打通，店家到消费者的门到门即时配送由点我达和饿了么负责，中间缺了哪一段呢？
整个阿里系的物流版图上，线上零售的物流服务需求通达系已经做了，所以线下新零售产生的新需求就由丹鸟来满足。目前阿里系就只缺城市仓覆盖范围内的区域性、本地化的配送能力，此次阿里整合晟邦、东骏、黄马甲等落地配企业，其意图也就是为了补齐这一段的能力短板。
丹鸟CEO李武昌提出的B2B、B2C、O2O一体化运营模式，我觉得目前初步整合后的丹鸟基于落地配公司的能力在B2C上不存在问题，但在B2B和O2O上能力尚且不足，O2O阿里系点我达和蜂鸟已经占得先机，阿里最希望丹鸟能完成的使命是仓到店B2B这一段的的物流服务。这也是丹鸟急需加强的能力，否则对整个阿里系物流战略布局的作用就会弱化。
基于以上分析，丹鸟物流最理想的运营方向应该是，舍弃O2O，保持B2C，集中精力重点加强B2B到店能力的培育，这样才能更好的融入整个阿里物流体系。
写于2019年7月19日午间
