文/垚烨

继续昨天的话题，哈啰单车崛起的秘密。

第三,傍了一个大款，找了一个好爹。就在摩拜和ofo争得你死我活的时候，哈啰单车引入阿里作为战略投资者，并且在支付宝获得了流量入口，更为要命的是哈啰单车和芝麻信用合作，推出了免押金骑行，只要用户的芝麻信用达到650分以上，就可以免押骑行。这个举动可以说秒杀了所有其他的竞争者。

很长一段时间，共享单车的生意模式被认为是基于用户押金的资金池上，哈啰单车第一个提出免押金骑行，给这个行业扔下了一颗原子弹。

支付宝扫一扫，不用下载app，免押金骑行，这些举动完全符合了用户的心理，让哈啰的用户体验又提升了一个档次。

虽然摩拜是最早进入市场上的共享单车，一开始摩拜的知名度远远大过哈啰单车，但摩拜起初并没有获得微信的入口，也没有获得支付宝的入口，后来才可以通过微信扫码骑车。很长一段时间里，摩拜只停留在了知名度上。比如我自己，就从来没有真正骑过一次摩拜单车。原因很简单，我不愿意再重新下载一个摩拜APP，我们手机里面的APP已经够多了！对很多人而言，摩拜单车只是一个传说，用户并没有真正的骑过摩拜单车。

有人就喜欢打开支付宝用扫一扫，就可以可以把哈啰单车骑走。有这么方便的入口，有设计得这么好看实用的车子，使用过一次之后体验非常好，这样的车子谁不喜欢？所以哈啰单车的重复使用率非常高。

在互联网的江湖里，无数的商业案例证明，如果你想最终取得胜利，背后总是有ATM这些大佬的背影。就像当年的滴滴一样，它是同时获得了微信和支付宝的双重流量入口，最终才打败了优步。

ATM这样的巨头会深刻影响互联网的竞争格局，很多的时候，那些创业的互联网公司要么选择站队，要么被站队的竞争者干掉。对很多创业者而言，可以说这是一种幸运，也可以说是一种不幸。

比如前段时间胡炜玮的摩拜单车三个亿卖给了美团，很多人说胡炜玮是幸福的，年纪轻轻就实现了财务自由。但从创业本身而言，这又是不幸的，因为她没有实现自己创业初衷和最后的价值目标。这就就好像自己生个孩子，当初是想把他培养成对社会有用的人才，但慢慢发现自己没有这个能力，于是索性就把它给卖了。

人们往往只是看到了卖了之后这个耀眼的价格，却忘记了创始人失去孩子的那份痛苦与不舍，谁知道胡炜炜在暗夜里是不是在默默流泪呢？

当然哈啰目前并没有被阿里收购，它只是获得了阿里的巨大流量入口，但随着后期竞争的激烈化，哈啰要更多的资金和资源的支持，它的命运如何？谁又能料得到呢？

去年以来，哈啰拓展了自己的业务，推出了了电动助力车，车子的设计延续了好了单车的设计风格，清新靓丽，是大众喜欢的颜色，路上骑行的人不少，似乎很受欢迎。

去年12月底，哈啰单车进行了一次重大品牌升级，用了全新的品牌logo，将哈啰单车改名为哈啰出行。这一改变的背后，体现了哈啰在出行领域的巨大野心，它已经不局限于单车、助力车这最后一公里了，哈啰已经将触手伸向了滴滴的领地。

哈啰很快推出了打车业务，正式挑战出行领域的霸主滴滴。对消费者而言，这无疑是一次利好，出行领域已经被滴滴给垄断，消费者需要更多的竞争者，提高服务的质量，降低服务的价格。

对滴滴而言，这是一次不可忽视的挑战，去年有传言说美团要推出打车业务，高德更是整合了各个打车入口，成了一个超级入口，打车领域似乎又面临一次新的血雨腥风。

哈啰在出行领域积累了丰富的经验，它有巨大的用户体量，习惯了用过哈啰单车的用户，切换到哈罗单车，这种服务切换几乎没有转换成本。只需要在支付宝实现即可用哈啰打车。

今年2月份，哈罗悄悄在几大城市推出了顺风车业务，成为全国仅有的两大顺风车运营商之一，另外一个是嘀嗒出行。

哈啰在此刻推出顺风车，无疑是滴滴的一次直接挑战。滴滴在温州女孩送乘坐顺风车遇害后，受到全国人民的口伐，顺风车业务无限期下线，至今仍然没有明确上线时间。

哈啰在这个时候上线顺风车业务，的确是一个好的时机，它既可以也引起巨大的媒体关注，同时也让众多期待顺风车的用户可以体验哈啰的出行打车服务，建立用户对哈啰出行的品牌认知，这的确是一举两得的事情。

不过，哈啰出行业务的快速扩张，一定遭遇滴滴的反击，哈啰在此刻推出顺风车，同样面临安全和政策监管，盈利模式等一系列的问题。但从这家公司的形式风格看，他们应该会在扩张中不断去解决这些问题。

不论如何，出行领域的团团迷雾中，我隐隐看到了另外一只独角兽在向我们走来。