evcard上线了荣威ERX5纯电动版的短租，虽然比普通车型贵一半单价，但凭借较好的做工和空间应该也不用担心租赁情况，有质感的车大家也会愿意掏钱。下面进行一个简短的评测
充电口
充电口有两个，左边快充右边慢充，evcard官方建议采用右口，查阅网络信息后发现快充主要用于应急使用，据说40min可达80%电量，但代价可能是电池寿命的缩短…充电口开关仅需要按压一下即可关闭和开启，较为便捷。
外观部分：
45度
正面
侧面
后面
作为一款SUV车型，其外观设计不输于不少合资车型，灯组使用也是富于变化，试驾车型的行车灯相对于上市之初的版本已经由直线改为了曲线，更精致。
上市初版本
内饰部分：
多功能方向盘及仪表盘
前排储物空间
液晶大屏
旋钮式挡杆及电子手刹
侧门储物空间
后排出风口
后排侧门
后排带12V电源
后排杯架
本车内部配置已达一个目前在售车的标准水平，没有特别越级的配置但该有的全都有了，储物空间中规中矩，仪表盘还是机械仪表，没有上最近流行的液晶仪表。中控大屏集成了导航等功能，显示效果好，反应无延迟，整体操作便利性佳，后面腿部空间足够，乘坐舒适。
驾驶部分：
盗图
经济模式
运动模式
常规模式
从动力参数上来说动力储备足够，但还没达到汽油机2.0T那么充分的水平，开起来能感受到电动车那种加速响应迅速的特点，而且可以选择驾驶模式，切换到运动模式后动力响应更加积极，操控很容易，方向盘挺轻，遇到减速带时车内震动也不大，对日常驾驶来说完全够用。
综上，这款车相对于evcard能租到的之诺来说好开太多，那款车让人多花钱反而感受到的是诸多反人类的设计（如同自动刹车的能量回收，不给油不走的运行逻辑…），设计完全不用心。此外这辆车配置完全没有廉价感，确实能让人感觉多花钱也多享受的满足。
测完，还车，用劵后成本：3元
完
