1997年12月，关于碳排放的联合国气候谈判大会在日本京都召开，会议上刀光剑影，发达国家与发展中国家围绕减排责任，展开了激烈辩论。
以美国为代表的发达国家认为，包括发展中国家的中国在内碳排放处于全球前列，应该承担减排任务。
而发展中国家认为发达国家提出的方案完全没有考虑历史排放，工业革命以来占全球人口的25%的发达国家，累计排放了全球75%的二氧化碳，且美国占全球人口5%而二氧化碳排放量却占全球的25%。发达国家完成工业化后和发展中国家谈平等？相当于保护地球为名要发展中国家停止发展，永远被困在碳排放之下！
最终，在发展中国家的强烈抵制下，反对减排义务获得了极大的成功，京都议定规定，发达国家从2005年开始承担减排义务，而发展中国家则从2012年开始承担减排义务，并且没有提出具体要求，这给发展中国家赢得了极其宝贵的发展时间。
这样的结果招来了美国等发达国家的不满，美国甚至以此为借口退出了京都议定书。
随着发展中国家碳排放的快速增长，想要根据历史责任获得完全免除并不现实。而且发展中国家内部也并非铁板一块，未来要面对的压力只会越来越大。
机遇是短期的，危机是长期的。所以我国必须要未雨绸缪，京都会议一年后，新能源被列入火炬计划，1999年全国清洁汽车行动正式启动，2001年的863计划，电动汽车重大专项提出了意义重大的三纵三横路线，一场关乎未来的能源革命拉开了序幕。
今天我们来聊聊，中国新能源车如何领跑世界，以及新能源车崛起背后的能源革命。
提到国产汽车，可能比不上足球让人揪心，但也是一个让人情绪复杂的存在，汽车制造被誉为现代工业的皇冠。
而中国燃油车从一开始就输在了起跑线上，由于后发劣势，中国燃油车只能疯狂补课，原以为市场能够换来技术，结果外资得到了市场，国产品牌却没有换到相应的技术，反倒是生存空间被不断挤压，发达国家在发动机，变速箱等核心领域长期设置技术壁垒，想要实现超车可能性几乎为零。
而新能源车抛弃了发动机和变速箱，所有选手重回同一起跑线，给中国弯道超车的机会。
时间回到2001年，863计划电动汽车重大专项启动，并且提出了意义重大的三纵三横路线。
三纵是指混合动力汽车、纯电动车、燃料电池汽车，三横是指电池、电机、电控 。三纵加三横清晰的指名了新能源车的研发和产业化的思路。
但在当时中国甚至没有专门生产动力电池的企业，市场并不看好新能源车。
比如在2003年，比亚迪买下西安秦川汽车77%的股份，成为吉利之后第二家民营汽车企业，并宣布打造国产电动汽车，结果消息一出比亚迪的股票连跌3天。
王传福在接受采访时说，当时持股比亚迪的美国基金打电话问他，能否改变收购秦川汽车的决定？否则将大量抛售股票！
但市场的反应是对新能源的支持政策不断发布
2006年国家中长期科学和技术发展规划纲要发布，新能源车成为重要国家战略。
2007年新能源汽车生产准入管理规划出台，多款新能源汽车量产，并很快在北京奥运会和上海世博会获得了世界级的展示机会。同年政策不断加码，空前规模的补贴释放。
国内的造车格局随之迎来巨变，传统车企开始转型，一系列新能源车企迅速成立，互联网企业也纷纷加入了战局。代表性事件便是2014年11月，易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想等创立蔚来。
后来根据章泽天透露李斌找到刘强东时花了15分钟讲蔚来，而刘强东只花了10秒钟就说了yes。
高额的补贴快速催熟了市场，但问题也随之而来。
一夜之间无数家空壳公司冒了出来，行业泡沫横飞。比如吉姆西，2015年上半年仅生产了25辆汽车，12月就宣布量产了2905辆。
按照当时的政策如果补贴发放到位，吉姆西能拿到上亿的补贴。这样的异常也引起了有关部门的重视，随之而来的是骗补调查，准入门槛提高，补贴退波和大浪淘沙。
政策不断收紧，能够领取补贴的安全区域越来越小，所有参赛者都必须全力奔跑，才能够存活下来。那些没有核心技术，浪费社会资源的企业再也无处遁形。
2016年4月，171个国家在联合国总部签署巴黎气候协定，能源革命已成大事，在为发展中国家争取公平待遇的同时中国早已做出2030年左右达到碳排放峰值的承诺。
中国是全球发展任务最重的国家之一，碳达峰对我们来说有很大的压力。但同时也意味着机遇，这一方面是因为能源安全隐患各减排压力，另一方面是经过超前布局和过去10余年的沉淀，中国光伏风电新能源汽车等行业飞速发展。
2015年中国已经成为全球第一大新能源市场，也是全球最大的动力电池生产国。
文/24_而立
