秋天，是知识的季节，孩子们在经历了一个暑假的修（疯）整（玩）之后，又背起了书包沉浸到书本的海洋中。为了配合庆祝开学的氛围，我们今天就来科普一个小小的材料知识。你准备好了吗？
让我们先来回顾...7月10日，南航客机遭冰雹袭击，情况惨不忍睹：
从驾驶舱看是这样的：
玻璃寿终正寝。555，我秃了
看到这里得先给驾驶员过硬的驾驶技术和心理素质点个赞，能平安落地比什么都重要！
不过今天的主题可不是驾驶技术或者心理素质队飞行安全的影响，而是玻璃！玻璃！玻璃！（主题得说三遍，嗯。）
飞机的玻璃竟然跟小编的玻璃心不一样，碎不了一地（→_→废话，要不然怎么保证飞行安全）。到底是用了什么才能让玻璃这么牢固，即使有损伤也不会完全破碎到分散呢？
其实在南航的微博中就已经有了解释：
据民航机务专家介绍，空客A320的驾驶舱风挡玻璃是采用破损-安全结构原理的多层结构设计，具有高度的耐冲击性和可靠性。其主要结构是由内外两层无机玻璃和中间层的乙烯树脂有机玻璃叠压而成。外层无机玻璃可保护中间层避免擦伤并构成完整的气动外形，内层直接承受客舱增压载荷，中间层为破损-安全结构，可在承受诸如飞鸟、冰雹等外来物的冲击下仍保证内部内层玻璃完整，使得飞机的结构气密性和飞行安全得到保证。
是不是很厉害？小编特地去查了一下这种玻璃的大名——“夹胶玻璃”，我们一起来学习一下它的基本属性。
补充材料：“夹胶玻璃”
让我们先来认识一下本篇的主角：
“夹胶玻璃”就是我，夹心的，好吃的~英文名叫Laminated Glass，也有人叫我“夹层玻璃”或者直接因我的功能性叫我“防爆玻璃”。至于我有多安全，用我兄弟们拍的gif告诉你。
正经介绍时间：
“夹胶玻璃”是无机材料和有机材料的结合体，由至少两片玻璃和一层以上有机聚合物中间膜组成，经过特殊的高温预压（或抽真空）及高温高压工艺处理后，使玻璃和中间膜永久粘合为一体的复合玻璃产品。
常用的有机聚合物
PVB（也会用于涂料及印刷油墨）
SGP（撕裂强度是普通PVB的5倍）
EVA（还以为是小时候看的动画片╮(╯_╰)╭）
PU（没准儿你身上就有）
......
材料特性
安全性高: 由于中间层的PVB坚韧且附着力强，受冲击破损后不易被贯穿，碎片不会脱落，与PVB胶片紧紧地粘合在一起。
功效更多：与其他玻璃相比，具有耐震、防盗、防弹、防爆、防紫外等性能。
节能更强：中间PVB层可减低太阳辐射，防止能源的流失，节省空调的用电量，能对声音的音波振动产品产生缓冲作用，从而达到隔音效果。但隔音效果并不是最理想,因为它没有真空层。
与钢化玻璃的对比（安全玻璃）
符合国家标准的“夹胶玻璃”、“钢化玻璃”，以及用它们加工制成的中空玻璃都是“安全玻璃”的一种。
“钢化玻璃”：一般民用钢化玻璃是将普通玻璃通过热处理工艺，使其强度提高3—5倍，可承受一定能量的外来撞击或温差变化而不破碎，即使破碎，也是整块玻璃碎成类似蜂窝状钝角小颗粒，不易伤人，从而具有一定的安全性。钢化玻璃不能切割，需要在钢化前切好尺寸，且有“自爆”特性。根据用途不同，钢化玻璃又可分为全钢化玻璃、半钢化玻璃、区域钢化玻璃、平钢化玻璃、弯钢化玻璃等多种类型。
“夹胶玻璃”：夹胶玻璃作为一种安全玻璃在受到撞击破碎后，由于其两片普通玻璃中间夹的PVB膜的粘接作用，不会像普通玻璃破碎后产生锋利的碎片伤人。同时，它的PVB中间膜所具备的隔音、控制阳光的性能又使之成为具备节能、环保功能的新型建材：使用夹层玻璃不仅可以隔绝可穿透普通玻璃的1000赫兹—2000赫兹的吻合噪声，而且它可以阻挡99%以上紫外线和吸收红外光谱中的热量。作为符合新型建材性能的夹层玻璃势必将在安全玻璃的使用中发挥巨大的作用。
机场航站楼玻璃幕墙所采用的材料都是这种“夹胶玻璃”，安全系数超级高，即使出现裂痕也不用担心，因为我们有工作人员及时发现并修复哒。
