中国的传统文化 - 过年要全家团圆，即使你身在他乡离家万里，过年也都逃不过回家两个字，前两天听说快递很快就要停运了，因为快递员们也要回家过年了，所谓春运，就是过年回家这四个字的最直接的体现了吧，所以我也很好奇，春运是从何时开始的呢？我想应该要从中国城市化的进程开始说起吧，《人民日报》最早出现“春节客运”对字眼是1953年，铁道部1954年开始就有了关于春节客运的记录，那时候的春运铁路日均客流量是73万人，到2016年春运累计发送人次3.25亿，半个世纪以来，我们都是一路挤着、挤着奔往家的方向。
查阅了很多春运的新闻报道，从中我理出了一些时间线，这些时间点看似离我们很遥远，但又对我们今时今日的出行有重大的影响：
· 1959年 《人民日报》的报道鼓励人民把走的日期错开来，路程比较短、步行1日内可到达的最好不要搭乘公共交通工具，这应该就是我们当下也讲求的“错峰出行”吧；
· 1979年 《人民日报》刊登的新华社消息称春节有1亿人次乘坐火车；
· 1994年 “民工流”第一次出现，据《人民日报》报道在60天的春运中，全国每5个人就有1个人在铁路线上；
· 2007年 “和谐号”动车第一次进入中国人的生活，铁路大提速，大大缩短了出行时间，方便了人们的出行；
· 2008年 铁路旅客发送量高达1.978亿人次，相当于“每天搬走一座城市”；
· 2011年 铁路全面实行网络售票；
· 2016年 春运40天全国铁路累计发送3.25亿人次，道路累积运输24.95亿人次，水路4260万人，民航5140万人。
春运的历史也是中国城市化进程的缩影，越来越多的人从四面八方来到大城市务工，到了年底他们就会返乡，而过完年，就会有更多的人来到大城市，以至于每年春运出行的人越来越多，很多城市到了春节期间就会上演空城计，因为大部分都是外来人口，过年返乡是一种常态。
从我2006年开始出来上大学，这10年里我也参与了几次春运，上学的时候一放假就回家，那时候的车票就很难买了，因为路途遥远，而车次太少，能买上硬座都很难，卧铺真的是见都没见过，记得有一年考试比较晚，考完试一早4点就起床去火车站买票，结果还是站票，我一直记得那次上火车时，列车员不断叫喊着前面的人往里走，还在后面大力的推才能把车门关上，车厢的过道和连接处都站满了人，堆满了大包小包的行李，我被挤得动弹不得，打开我的小马扎，在厕所门口坐了一晚上，第二天早上车厢里才有座位。毕业工作了，过年的假期太短，过年回家更是难上加难，总要请上几天年假加上春节假期才能回家，不过好在开通了网络售票和电话订票，从此抢票大战变成了我们和订票网站的较量，这几年大家都在吐槽铁路的验证码有多坑爹，但是它确实节省了很多人去车站排队的时间和精力不是吗？
在外这些年也逐渐琢磨出订票的攻略，莫不是错峰出行，定时抢漏等，刚开始工作的时候，不舍得请假，因为要扣工资，而请长假也很麻烦，所以有一年我是没有回家过年的，接下来的一年也有试过让家人来我这过年，大家都回去的时候他们过来，大家都回来的时候他们回去，比较容易买到卧铺，老人也不用太遭罪，而且也能和他们多呆一段时间，但是对于家族庞大的朋友来说可能还是觉得缺少年味，父母来到大城市也会感觉有些无所适从，但是对于刚毕业在大城市打拼的年轻人来说，这也算一种可以两全的办法吧。
除了铁路，也会有很多有车一族选择自驾，还有人选择长途大巴，就连曾经“奢侈”的飞机也很方便，选择越来越多，总有一种方法能回家，只不过是省钱的方法人遭罪，舒服的方法钱遭罪。因此，春运同样可以看出人民生活水平和国民素质的提高，记得小时候坐火车家长都会把我们从车窗里塞进车厢占座，那时候不卖座号，谁抢到就算谁的，所以上火车真的像打架一样，那时候乘车出行的体验非常不好，我奶奶跟我讲过当年她回老家的时候，车少人多，在候车室等车的时候，工作人员为了防止老弱病残在上车时被挤发生意外，经常拿着喇叭喊，某某车次的都到这边来排队，然后年轻力壮的都跑过去，老人和孩子被甩在后面，等到车快进站的时候，再喊某某车次的都向后转，这样老人和孩子就能先上车，可惜那时候没有我，要不真想为那个工作人员点个赞啊。现在的火车都是对号入座，车次也更多了，一般情况下大家都会排队上车，遵循先下后上的秩序，虽然人还是很多，但是那种特别拥挤的情况也逐渐改善，在车厢里吵闹的人也少了，从我上大学到现在的10年来坐火车碰到的大部分都是文明礼让的乘客，所以说到春运，仿佛也不是那么可怕的一件事了。
最近和同事朋友常聊的话题都是，过年回家吗？买好票了吗？我希望大家的答案都是，“买到票啦！回家过年！”
