《坐着火车游英国》 电影带来的世界100
《坐着火车游英国》（Great British Railway Journeys，又译名《英国铁路纪行》）是2009年BBC拍摄的系列纪录片，主持人是迈克尔·波蒂洛（Michael Portillo）。
1839年，一位名叫乔治·布拉德肖（George Bradshaw）的人撰写了一本火车乘坐指南，这本书改变了英国人的旅行方式。170年后，这部纪录片带着人们坐上火车，游览布拉德肖曾走过的英国，看看当年布拉德肖的英国如今变成了什么样子。利物浦，曼彻斯特，约克郡，普雷斯顿……边走边看，听每一处的历史与故事，赏沿途不同的英伦风土人情。
还是那种纪录片风格，不追求大都市，大历史，而是用不同的铁路线串起了沿线城市和美丽风光，同时也在塑造经济和生活。片中带大家乘坐火车的主持人是英国前内阁成员交通大臣迈克尔，所以讲解也是专业级。
一、分集目录
整部片子的主线源自英国地图制造商布拉德肖于维多利亚时代编著的全世界第一本《火车时刻表兼火车旅行指南》。这本书后来被称为《布拉德肖铁路旅行指南》（1839年创刊的世界最初的时刻表，从1841年开始改为月刊）。
纪录片：英国铁路纪行 第一季
1 利物浦到斯卡伯勒
2 曼彻斯特至伯里
3 托德莫登到约克
4 庞蒂弗拉克到布里德灵顿
5 法利到斯卡布罗
6 普雷斯顿至柯科迪
7 赛图至卡莱尔
8 温德米尔到肯德尔
9 卡莱尔到格拉斯哥
10 爱丁堡到柯科迪
11 斯文顿至布里斯托尔
12 亚顿至滨海韦斯顿
13 托基到托特尼斯
14 布格尔到梅瓦吉西
16 巴克斯顿到马特洛克
17 克罗姆福德到特伦特河畔伯顿
18 沃尔索尔到伯恩维勒
19 考文垂到沃特福德
20 圣潘克拉斯到威斯敏斯特
二、乔治·布拉德肖
乔治·布拉德肖（George Bradshaw，1801年7月29日-1853年9月6日），英国人，是一位地图制造商，也曾经是一名地图绘制员。他所编制的铁路时刻表指南广受欢迎，世界上第一本铁路时刻表也是由他的公司所出版。这是他最知名的作品，在他去世后很长一段时间里，仍被多次修订和再版。连福尔摩斯出门探案前，都会让华生查询布拉德肖指南以便赶上最早的列车。
在英国维多利亚时代，“布拉德肖”就是铁路时刻表的代名词。
就算是现在的字典里，也能查到这样的内容。单词详解：Bradshaw，释义n. 火车时刻表（尤指英国火车时刻表）；n. (Bradshaw)人名，(英)布拉德肖；n.（1839-1961年间每年出版的）全英铁路列车时刻表。
三、迈克尔·波蒂洛
迈克尔·丹齐尔·泽维尔·波蒂洛（Michael Denzil Xavier Portillo，1953 年5月26日出生）是一位英国记者、广播员和前政治家，以主持《英国铁路纪行》和《大陆铁路纪行》而闻名。他曾是保守党成员，保守党前领袖，前国防大臣,交通国务大臣。1984 年至 1997 年担任恩菲尔德南门选区议员，1999 年至 2005 年担任肯辛顿和切尔西选区议员。
迈克尔·波蒂洛曾任国会议员13年，并在玛格丽特·撒切尔和约翰·梅杰两任首相手下担任部长。
四、铁路的副产品—标准时间
据历史学家研究，1839年，乔治·布拉德肖制造了最早的时刻表，并于同年发行。1847年12月11日，英国的铁路业者就使用标准时间，当时是以英国格林威治天文台时间为标准。1855年，英国大部分时钟都开始使用格林威治时间。
也就是说，我们现在使用的标准时间，以及时区、时差等概念，布拉德肖的铁路时刻表起到了重要的推动作用。当然也可以说，是火车逼着人们统一了时间。
以下内容节选自《时差》—周烨著。
在英国，大西部铁路公司依然是第一个吃螃蟹的。这家成立于1833年的公司，在1840年11月率先将其时刻表的时间统一调整为格林威治标准时间。之后是“利物浦和曼彻斯特铁路公司”，1846年1月，这家世界上首个完全采用蒸汽机车代替马车的铁路公司，在执行秘书亨利·布思的大力推动下，把利物浦和曼彻斯特这两个英格兰北部重要车站的时钟调整为格林威治标准时间。
最终推动全英铁路公司统一时间的是成立于1842年的铁路清算局。这家机构是为了方便结算跨铁路装运时各公司之间发生的费用而成立的，本就与各大铁路公司关系密切，由它来调校时间似乎再合适不过了。1847年12月1日，“伦敦和西北铁路公司”以及“苏格兰铁路公司”的时钟开始与格林威治标准时间保持一致；随后，“伦敦和西南铁路”、“中部铁路”等各大铁路公司也开始采用格林威治标准时间。据著名的《布拉德肖铁路指南》记载，从1848年1月起，全英的铁路公司都已经开始按格林威治标准时间运营。就这样，世界上第一个时区诞生了，史称“铁路时间”。
随后，铁路时间开始扩散到铁路以外。1852年8月23日，格林威治皇家天文台开始通过电报发布时间信息。到1855年，全国98%的钟楼等公共场所的时钟已经与格林威治标准时间保持一致。1880年8月2日，英国通过了《时间定义法案》，以立法形式确立了英国本土开始统一使用格林威治标准时间。
这项法律的实施同时给英国带来了一个奇观：一些古老的时钟从此有了两根分针，一根指向格林威治标准时间，另一根指向当地的平太阳时。
然而，世界上第一个统一全境时区的国家却不是英国，而是当时尚作为英国殖民地的新西兰。虽然新西兰的第一条铁路直到1863年才开始运营，但英国殖民者建造铁路的同时也带来了他们的管理经验，其中就包括铁路时间。在新西兰，保守势力比英国本土要少得多。1868年11月2日，新西兰宣布统一全境时间，其时间根据东经172度30分经线确定，比格林威治标准时间早了11个小时30分钟。
然而在北美，问题可不像英国或新西兰那么容易解决。当时美国已经向拿破仑买下了路易斯安那，德克萨斯也加入美利坚合众国，美国的国土一下子增加了一倍多，虽然还没达到50个州的规模，但当时的美国已经比英国大得多。在英国只需要一个铁路时区，而在幅员辽阔、时间差的幅度大得多的美国，一个时区显然行不通。
波塔基特市的事故发生后，新英格兰所有的铁路公司决定统一各自的列车行车时间，以免同类事故再次发生。不过，美国的铁路部门需要更完美的方案来解决全国铁路的时间问题。不久之后，美国内战爆发，这一问题就此被搁置。战后，美国铁路终于可以重启解决铁路时间问题的进程，甚至在1872年为此专门成立了一个时间协调委员会（General Time Convention, GTC）。但作为清教徒后裔，美国人比他们大西洋对岸的表兄更为保守，这个委员会所希望的只是通过电报的传递、机器的调节和铁路公司间的合作来协调行进的列车上的时间，对统一铁路沿线各地的时间兴趣并不大。
一位铁路公司的经理表示：使用了几个世纪的本地时间，是在文化、风俗。习惯的基础上形成的，不能为了铁路而改变。然而，他们研制出的机器非常笨拙，当时铁路公司间激烈的竞争也让所谓“合作”完全无法开展。
专业人员的消极令民间人士无法忍受，他们想出各种方法来解决问题。第一个拿出方案的是位名叫查尔斯·E·多德（Charles E Dowd）的人。这位老先生是纽州萨拉托加一所女子神学院的院长。也许院长先生坐火车出差的时候经常因为时间表的原因而误点，也许未来的修女们经常因为火车晚点而迟到，无论出于什么原因，多德院长觉得这个问题必须解决。于是，1863年，他在给未来修女们上课的时候，就提出了给全美铁路划分区域的建议。
至1869年，多德院长或许觉得自己的想法已经成熟，就将其提交给纽约州的铁路管理委员会。他还在1870年出版了一本小册子，名为《铁路上的全国时间体系》。在这本小册子里，他建议把当时的美国领土划分为4个区，每个区的跨度为15个经度，相邻两个区的时差都是一小时，最东边的区域以华盛顿命名---不知老先生当时想到的是首都还是国父---即华盛顿区，向西则依次是第一区、第二区和第三区，各区之间均以经线为界。同时，为应付保守人士，他强调该体系仅用于铁路管理，与各地的当地时间无关。
1872年，多德院长改进了自已的体系，建议将经线作为每个区的中心线而非边界。华盛顿区以西经75度经线为中心，向西3个区则依次是西经90度、105 度和120度。各区之间则以自然界线为界，例如第一区和第二区之间的界线是阿巴拉契亚山脉。然而，多德院长呕心沥血的成果并没有得到当局的信任。当局表示他的作品很优秀，但并不适合实际使用。
紧随多德院长脚步的是辛辛那提气象台的气象学家阿贝（Cleveland Abbe）和全美度量衡学会的主席、哥伦比亚大学的伯纳德教授（Frederick Barnard）。他们在给时间协调委员会的报告中都提出了类似“时区”（Time Zone）的概念，但这些建议均石沉大海。
终于，到了1881年，《铁路旅行者官方指南》（Travelers' Official Guide of the Railways）的主编艾伦（William Frederick Allen）出任时间协调委员会秘书长。上任时，面对50个不同的铁路时间，他提出一个将全美划分为5个时区的方案，分别是美国立国之初13州的“殖民地时区”，以及向西划分“东部时区”、“中部时区”、“山区时区”和“太平洋时区”，各时区的界线穿越各主要火车枢纽城市。例如，东部时区和中部时区的界线就穿过了底特律、布法罗、匹兹堡、亚特兰大和查尔斯顿。
艾伦逐一说服各大铁路公司的经理和重要铁路枢纽城市的市长们接受了自己的方案。这些精英商人和政治家们联合起来，花费大量人力和物力迅速实施，等保守派反应过来，一切木已成舟。该方案于1883年11月18日开始实施，这一天史称“有两个正午的日子 （Thc DayafTwo Noons）。保守派所能做的，唯有在此前一天的报纸上哀叹：“从此，我们吃饭、睡觉、工作—乃至结婚都要根据铁路时间来安排了。”
和在英国一样，铁路时间很快被铁路之外所接受。一年后，全美大约200座人口超过一万人的城市开始根据文伦方案所划定的时区调整本地时间，这些城市在全美所有城市中占比高达85%。剩下15%的城市中，也包括了底特律这样的大城市，直到1900年，这座日后的汽车城才用美国中部时间代替了本地时间。1918年3月19日，美国国会通过《标准时间法案》，立法确立了美国的时区和标准时间的作用。
还有一个悲伤的故事：为火车的运行安全制定了第一部时区方案的神学院院长多德老先生，1904年在纽约州萨拉托加县因火车事故而去世。
