今天秋水老师的每日一问是：如果你可以自由选择，你希望从事什么工作？
从小到大，就没啥特别想干的事，如果非得选一个，可能会选择咨询师吧，空中飞人那种。
但估计我干不了。今天出了火车站，看到熟悉的街道，那种疲惫感一下就没有了。呆久想出去见识见识，但一出差两天其实我就想回来。
呆在一个熟悉的环境是最舒适的，一般也不会轻易改变。
在芜湖打车基本上20块钱都能搞定，而且相对来说比较容易打。
而在济南打车，还得上高速，遇到高速堵车又绕了一圈，打车费就干掉200，十车道的路照样堵得死死的。
作为泉城，济南之前一直不敢建地铁，怕影响地下泉水。但据说现在也开工了，毕竟交通压力太大了。
作为省会，济南的尴尬在于知名度还不如小老弟青岛。和福建一样，福州的知名度就不如厦门。
山东的GDP在全国排第三，但这主要靠沿海城市的支持，青岛、烟台，而济南省内只能排第三。但济南作为一个老城，依然还有它独特的魅力。
七十二名泉自然是济南的标志，作为教育大省的省会，济南有着40多所高校，据说在校大学生近60万人。
大明湖畔的夏雨荷，老舍那篇《济南的冬天》……作为一个北方城市，济南曾经还被成为四大火炉，也是个怪事。
朝发夕至，因为高铁变成了现实。从北京到广州也就9个多小时，从北京到上海的高铁每20分钟一班，和公交车差不多。
再想想几年前坐火车一搞就是一天一夜，所以辩证的来看，铁道部长还是干了些事的。
关键是不仅快，还准时，相比航空受天气的影响比较小。
如今高铁已经成为中国的名片之一。一方面，中国高铁在核心技术方面已经到达了世界先进水平，特别是轨道技术，中国一般采用无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术，这些技术使得钢轨温差不变型，使中国高铁更适应复杂地形。
另一方面，中国修建高铁的商业模式比较独特。中国不仅仅是修筑铁路，中国企业会在沿线会建立很多商业区，房地产开发，形成一个完整系统的营业模式，这种发展模式这对沿线地区的开发有着极大的促进作用。
大里程、复杂地形，确实为中国高铁提供了足够的经验支撑。也难怪总理出访到哪，就把高铁带到哪，简直是高铁代言人。
坐车比开车要舒服得多，只要你能把等待的时间利用起来就好，看看书、写写东西，就是闭幕眼神休息一下也是不错的。不像开车，全神贯注保持高度集中。
出差时间基本上耗费在路上，不过正好看完了一本书。
是LinkedIn (领英)写的一本书，虽然文章有点散，有拼凑的痕迹，但作为一个职场社交平台，它提供的内容对于职场新人来说还是比较有价值的。
书名有点鸡汤，《你从未真正拼过》，有兴趣可以看看。
