现如今在我们国家出行，除了公共交通近途像公交地铁，远途如火车高铁飞机，剩下的便是出租车的，也就是我们俗称的“打的”，这是一个很值得关注的话题，因为总有那么一些时刻，我们需要为了赶时间、图方便去选择出租车。

近日由于个人一些相对紧急的事情，我有过相对多的几次乘坐出租车的经历，我想从这几次经历着手引入本文所要讨论的话题。

第一次我从学校门口出发到丁字沽十三段，我原本想坐公交，时间原因加上司机师傅的强烈安利，我上了一辆出租车，司机师傅先是询问我，是不是安装了一款叫做“嘀嗒”的打车软件，上车之前我就看到司机师傅挨个问路边的乘客说“您去红桥吗？用过嘀嗒吗？2块钱咱就走了”，我还问了一句去红桥真就2块钱？师傅说没错，不过您得安上嘀嗒这个软件。此后师傅就聊着说现在新出了一款打车软件叫嘀嗒，之前不是有个软件叫滴滴吗？想当初他们抢了我们出租车多少生意啊，现在马化腾出了一个嘀嗒，平台给了很多补贴优惠叫我们来推广，打击滴滴。后来司机师傅又抱怨说马云支持的滴滴如何黑心，赚取利益，将社会的财富全部控制在他一人之手。我们知道2017年火了滴滴打车，当时很多人由于其方便快捷且低价的让利营销方式，对其产生了深深的信赖感。但是司机师傅讲:当时滴滴平台的这一举措真是害了一大批人，首先滴滴司机多为私家车，平台让利且提供沟通联络渠道，害的专职的司机们丢了饭碗，出租车的价值急剧下跌，拿他自己的车为例，之前60万的车，现在市场价值不到40万，现在若想转让怕是连成本都赚不回来，而且还时常发生出租车司机与滴滴司机火拼事件，甚至打死过人，怕是这些话也只能从当事人嘴里透露一点风声了。另外，滴滴公司也害惨了一些滴滴司机，当时2017年滴滴平台放利烧钱的时候，有些车主一月就是几万块的纯利润，吸引了大量的有车一族，同时带动了当年汽车销售行业的迅猛发展，有些人好好的公务员都不做，就来滴滴开私家车赚钱，可是好景不长，没过几个月，滴滴平台就终止了烧钱模式，改为专车盈利，从此这些人的生活没了依托，自然会有一部分人陷入生存危机。不过，现在回过神来仔细想想滴滴的竞争对手，这个所谓的司机们极力鼓吹的嘀嗒，现在这样的方式不就是当年的滴滴吗？想要和滴滴竞争，抢夺滴滴的乘客，通过这样的老路子自然也不会长远。到达目的地后这个嘀嗒司机要求我们给满星好评。

第二次打车是打顺风车，因为我要晚上11点钟从教师公寓出发到天津站赶00:30回家的火车，我就提前预约，在滴滴和嘀嗒上同时下单，预约顺风车。顺风车价格相对专车较低（这个是两款软件里都有的两项业务，就是顺风车，专车），一边嘀嗒上面久久没有人接单，一边滴滴四个小时后有辆私家车接单。这位滴滴司机说自己是专职开夜车的，司机的性格很好，很值得信任，当时我还忘记了带身份证，司机师傅给了很多建议和宽慰嘱托，最后给了司机超好评，说这些是因为当时比较少的考虑到顺风车（也称拼车）的安全问题。

第三次打车，同样我需要晚上11点坐车到天津站赶火车，我仍然得要约车，我首先观察学校里的出租车情况，发现大部分都还是原来传统的电话招车或路边扬手招车，之前炒的沸沸扬扬的"嘀嗒司机"已经是销声匿迹了，看来果真一语成谶了。所以我选择了网约车还是顺风车服务，同时在滴滴和嘀嗒上面下单，嘀嗒上面仍然迟迟没有人接单，滴滴上面的顺风车服务在暂停整改（这里必须要插播一条新闻了：今年5月6日，空姐深夜在郑州搭滴滴顺风车遇害），所以我只能选择滴滴上面的专车服务，很快就有多位司机有接单意向，然后系统自动筛选了一位，这次是出租车，不是私家车，师傅也讲自己是专职司机开夜车的，我问师傅你用嘀嗒软件吗？师傅说他滴滴、嘀嗒都会用，但是滴滴会常用些，用来抢单很方便，而且从乘客数量上讲，滴滴比嘀嗒多很多，至于嘀嗒则用的相对较少，如果有事想要开顺风车的话会去看看嘀嗒上面有没有单子。还有一点，滴滴司机的提现周期几乎是即时的，钱会立马到滴滴司机手里，但是嘀嗒司机的提现周期是三天，也就是说嘀嗒司机的钱三天后才能到账，并且没有利息。至于滴滴上也会有顺风车服务，总的来讲，就现状来看，无论从司机还是顾客，滴滴仍然占很大优势。

第四次打车，我从天津站赶到学校，赶时间的原因我就去了火车站的出租车点，所以大致了解一点车站里专门来接送乘客的出租车，它们在警察的管理下有秩序的一辆接着一辆在出站口排队，乘客也是排队上车，每位乘客会被分配给一辆出租车，出租车打表计价。我同样问这次的出租车师傅:“师傅您也会用滴滴或者嘀嗒吗？”司机说，“我现在不用了，之前用过，性格原因吧，我就不愿意去做和别人抢的活，我也抢（单）不过人家，我就希望能像是在车站一样，一个人分配一辆车，多好，之前的出租车生意多好做呀，现在不行了。”

由此，在这些实践经历或者是间接调研的基础上，我通过查资料（主要是网页新闻）的当时展开对比这会问题的关注。

先说说所谓的滴滴：“滴滴出行”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。同样嘀嗒也是如出一辙，最初的规划理念是相当的好，只是放到操作层面总会放心的遇到如期而至的问题。

根据市场研究机构的数据显示，滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额，尤其是在相继合并快的打车和优步中国之后，滴滴出行的霸主地位已经很难撼动。但是，滴滴的日子最近估计不怎么好过了，因为在网约车领域他的对手们来了，最近一段时间，美团、嘀嗒、首汽、易到纷纷宣布向滴滴亮剑，一场新的网约车争霸时代似乎正式到来了。网评有云滴滴目前的问题在于有些恃宠而骄了，它在某种程度上有滥用其市场支配地位的嫌疑，互联网模式先烧钱抢市场，再慢慢挣钱的方式无可厚非，但它有些过于任性了，比如过高抬高网约车价格，大幅度压低司机收益；宰熟客；利用拼车获利润。

网评滴滴相对嘀嗒更为专业，嘀嗒看起来像是只为在此时的市场上预计大捞一笔的小公司，没有长久的打算。关于原因：一，比如车主提现，滴滴提现秒到，嘀嗒则需要相对长的时间，可以看出在资金储备融资，资金的管理，流动性上，滴滴好于嘀嗒。还有从技术，客服上面，嘀嗒都逊于滴滴。

此前还发生一条新闻，也产生于滴滴和嘀嗒的恶意竞争，嘀嗒发文称滴滴官方客服威胁同时使用滴滴和嘀嗒的司机，说只能“二选一”，然事后滴滴发文称其为“强行碰瓷”，滴滴从未做过此类事情。

滴滴和嘀嗒的竞争可谓如火如荼，但是对于司机们来说，自然也会是哪里有利便趋向那边。新闻中有报道“滴滴司机强烈安利嘀嗒”，看似尴尬，由此暴露出来的行业门槛过低，由此带来的是否有经营许可问题，安全问题的争议也是很大。对于乘客来讲，出行是刚需，谁能便宜快捷就用谁，如果嘀嗒拼车业务能做大且平台提供安全保障和文明监管，乘客品尝到拼车的好处，自然也会在市场上分一杯羹。

说到"网约车"，在过去的2017年可谓是个网约车“大年”，历经三番五次改革，从不合法到合法，"网约车"虽不至于完全取代传统的电话约车和路边招手停车出租，到随着互联网经济优势的介入，“网约车”会成为我们老百姓和司机们的“宠儿”。

按照交通部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用，无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。不过按照新政要求，网约车司机和车辆还必须分别取得《网络预约出租车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，不过区别于平台资质“全国范围内适用”，车辆和司机的许可需要匹配各地不同政策。这是对网约车的准入管制，最后一个问题就该是“网约车安全指数”问题了。

空姐在郑州搭滴滴顺风车遇害后，滴滴被推到了风口浪尖，很多网友谴责滴滴漠视乘客安全，要求其承担责任。

此前滴滴已将顺风车业务暂停一周，今天中午，滴滴官方发布具体整改措施，包括下线顺风车用户标签和车主评价功能、司乘双方头像仅自己可见、车主每次接单前需进行人脸识别、顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。同时滴滴官方还将对全平台业务进行整改，比如专项整治人车不符，要求司机每天进行人脸识别验证；修改产品设计，将紧急求助功能提升至显著位置，用户可自主选择一键拨打110、120、122及滴滴24小时安全客服等号码。

可以说，这些举措体现了滴滴的诚意，也大幅提升了用户的出行安全，网评中也给出了其他更好帮助提高网约车安全指数的措施，通过社会公益的力量建立一个监督评分机制，细则在此不多赘述，至于如何去实施，或者它是否为司机乘客所接受，还是得去看今后网约车的发展了。