关于共享单车违规乱停治理方案拟定

运营方案调整计划书

制作人：王刚

邮箱：947865448@qq.com

我，产品经理方向的预备军的一员，目前还在找工作中，如果您有合适的岗位欢迎你的联系。

个人事先声明，ofo在西安的校园招聘，做的真的很糟糕，并不是我个人的吐槽，只是一种描述试试的态度。如果要吐槽的话，槽点太多，真的很让人反感，或许这家企业还不够成熟吧。

关于共享单车违规乱停治理方案拟定（畅想共享单车未来五年的战略方向）上

书接上文，上文提到了基于GPS的电子围栏技术，下文将提到蓝牙技术的融入，全自动停车场的构想

方案二：蓝牙技术，线下城市设施布局

方案名：基于地图定位与蓝牙定桩围栏技术（B2C）

概述：

方案一中基于地图与GPS的电子围栏技术存在一个很大的技术难题，GPS信号是否会出现误差，信号是否会收到干扰，是否会出现GPS信号弱问题。对于这个问题，现提出方案二，在停车区域设置蓝牙定桩信号检测系统，作为保证，更加精准的评判与引导用户停车，以便培养用户停车习惯。

要求：蓝牙站点设置，站点的选择，蓝牙技术的攻破，用户行为引导

技术支持：蓝牙信号传播距离受限，在矩形排阵下，起一定的定位效果对规范化停车的引导。

蓝色区域为停车区域（车锁蓝牙识别区域），借鉴方案一规则，进行用户习惯引导。技术调整，现有以下方案，进行展示：

方法一：蓝牙三角定位方法。

方案二：四角定桩法

方法三：区域定桩法

方案选择、新方案推荐，应与专业的技术团队，进行沟通，选择一个更为可靠地、专业的、精准的方案。

在单车乱停乱放区域，设置蓝牙站点，配合单车车锁蓝牙信号反馈，将用户停车引导至站点周边区域。在视觉上，可以直观寻找到停车区域。

特点：

通过在敏感区域设置定桩，通过车锁与定桩之间蓝牙信号之间的RSSI定位法，对单车进行定位，通过GPRS数据传输功能，与后台建立连接，进行判别，将结果反馈到用户移动端或单车智能锁，进行语音提示，提示用户停车已到位，可以结束本次服务。

其他运营机制，均可参考方案一。

技术：

RSSI的蓝牙定位引擎系统主要包括硬件：蓝牙Beacon、蓝牙Beacon管理设备、服务器，及软件：地图引擎、蓝牙定位引擎、后台管理系统所组成。

硬件组成

蓝牙Beacon – Beacon是指支持蓝牙4.0的低功耗设备。通过广播蓝牙信号，它可用于地理围栏和室内定位功能。Beacon硬件因为成本低、功耗小、工作时间长、易于部署，目前主要用于室内定位，具有广泛的应用前景。用户终端扫描定位Beacon的信号，经过定位引擎处理可以计算出单车当前的位置。

蓝牙Beacon管理设备，有时又称为蓝牙网关，是与Beacon配套的管理设备。蓝牙网关可以接收Beacon发射的信号，与Beacon进行蓝牙连接，并通过有线或无线的方式与后台服务器相连，实现实时监测Beacon工作状态和管理Beacon的功能。本系统蓝牙网关承担两部分功能：

·实时监测定位Beacon的工作状态，支持配置修改定位Beacon的工作参数。

·定位蓝牙终端。蓝牙网关可以扫描蓝牙锁发出的信号，多个网关收集到的蓝牙信号汇总到服务器，可以计算出设备的位置和轨迹，实现自动定位的功能。

服务器，后台服务器为常规硬件，主要承载Beacon管理后台，以及地图导航等服务。

软件组成

地图引擎，是软件组成体系中的基础。主要功能分为信息检索及展示和定位导航支持两部分：

·信息展示与检索：展示地图、定位结果和导航路径。

·定位导航支持：定位系统的坐标系统是建立在地图引擎之上的，同时导航功能是通过地图引擎的后台导航服务实现的。

蓝牙定位引擎，获取用户实时位置。用户终端扫描周围Beacon发出的信号，利用三角定位算法可以计算出用户当前位置。此外，蓝牙定位引擎还包括智能分析模块，用于区分用户静止、行走和行车的不同状态。

后台管理系统，主要指Beacon管理后台，支持Beacon信息的可视化管理。后台管理系统可以通过蓝牙网关监测Beacon工作状态，并可以实时修改Beacon工作参数，以保证蓝牙定位系统的正常运作。

地图引擎

由于我方已拥有一定的运营基础，在地图引擎上，在技术上已有一定的沉淀。

蓝牙定位技术

蓝牙定位算法具有定位精度高、定位延迟低、设备成本低等优势。目前，室内场景下，终端定位精度可以达到60%〜70%在2米以内，80%以上在3米以内，定位延迟1〜2s。

惯性导航算法

利用手机内置多种传感器，通过惯性导航算法可以检测出用户的运动状态，如用户是否静止、行车、行走，用户的朝向等，对用户不同的运动状态给定位结果进行针对性地处理，提高用户体验。

精准Beacon信息推送

利用后台的精确数据分析，可以对获取的消费者数据进行时间，空间，喜好，活跃度等多维度的分析，构建更加完整的消费者肖像，从而针对消费者进行更加精准的信息推送

导航算法

地图引擎和导航算法，支持对信息的定制化显示，业内领先的导航算法可以快速精准地找出最优路径和最近设施。

问题：

蓝牙定桩位置的选择；蓝牙定桩的展现方式，指示牌或者地标牌等方案的选择；运营价值的完善；后台、车锁设备的迭代。

方案三：特殊区域，建设自行车停车场，缓解城市空间压力

方案名：基于特殊区域建立立体停车场计划（B2C）

概述：

根据网络资料显示，单车乱停乱放主要基于潮汐现象与特殊区域流量问题，所引起的空间利用率问题，导致大量单车堆叠现象严重。如何提升空间使用率，也是一个出发点，可以用来解决单车乱停乱放难题。单车停车场的设计是一个全新的思路，在海外各地，尤其是一些单车大城，均有一定的单车停车场的建设，旨在解决利用有限的空间，停放更多的单车，提升空间利用率，并为城市创造一定的美观，在下面我将对其他地区的单车停车场进行展示，不仅各有各的特色，而且也能解决了有限区域，停放更多单车的难题，并为城市打造一道独特的风景线。下面我将从运营流程与用户使用流程，以及未来的商业价值等角度进行讨论。

现状：

国内单车堆叠、乱停乱放现象（已有明显改善，怎奈何单车密度分布不均，部分区域单车密度过于严重）：

国外市场现有的自行车停车场：

在德国的梅肯博伊伦，蹲在火车E-Bike Mobility默默地站外等候者来存放自行车的人儿，内部最多能储存112辆车子。这套系统是一家德国公司在欧洲范围内推广的产品，且以太阳能作为动力来源，清洁高效。

捷克的赫拉德茨也有一套跟德国人差不多的设备，只是多了些车位，能停放117辆车子，每次泊车盛惠25欧分。

东京贵翻天的地价实在扶不住，也迫使工程师们想出了一个方案：往地下发展。位于自由之丘(Jiyugaoka)的Eco-Cycle正是他们的杰作，只需付一点点的费用，您的爱车就在地下12米的地方被保管得妥妥的。可停放200辆左右的单车，实际占地面积为直径为8.5m的圆。

华盛顿作为特区，自然也玩得早一点。这套贝壳形的系统两年前就出现了，它的运作模式也相对更为高效。

下图是首尔的垂直泊车系统，这套模块化系统能够容纳数百辆车子，以人力脚踏发电机提供动力，想取车了就蹬两脚，当作热身也好。预计每年的维护费用仅为15美刀。虽然十分美观，但停车数量十分有限。

在这么多案例中，可以发现单车停车场的共同点，在有限的面积内，打开城市的垂直空间，提高城市空间利用率，停放更多的车辆，并为城市打造一道独特的风景线，作为共享单车服务方，我们有一定的职责，与政府部门进行合作，建设相应的站点对单车停放进行管理，缓解单车乱停乱放、单车堆叠问题，鼓励绿色低碳出行，为城市面貌做出一份努力。

国内技术：

由天津职业技术师范大学“产学研”联合研发的国内第一台自行车智能存取系统日前正式投用。

构想;

倘若可以根据我方后台数据分析，选择几个试点，根据当地政府部门、城市管理者的规定，并与其进行商业协商、合作，是否可以设计一款适合该地区的全自动单车停放场所，用户只需在手机上选择到达指定停车场，则会生成一个与该单车绑定的二维码，在存车时，只需将二维码在门口的扫描口处进行扫描，根据全自动单车停放规则，用户将单车停放在停车场入口处，单车自动被送去停车场中，服务结束。当用户需要用车时，在停车场门口处，点击取车，扫描二维码，则绑定一辆指定的单车，并由全自动停车场送出至用户手中，用户开始本轮服务。

对于停车场的要求：全自动、停车时单车与用户订单之间的数据要统一、操作简单、使用方便、速度快、效率高、停车场可以通过网络实现实时监控。

调查结论：

共享单车能够解决用户出行最后一公里的难题，以低廉的价格为用户带来好的体验与方便，缓解城市交通压力，发展绿色低碳出行，又带动了一定的实体经济的发展，无桩停车的存在，确实为用户带来了不少的方便，却无意的纵容了人性的懒惰，对人性形成了考验。但是，部分的使用约束，并不会影响用户的整体使用，反而规范停车、停车场的加入，对用户而言，有一定的期待，对于我方而言，规范管理有利于共享单车长久地发展。

PEST分析：

政治环境：

1、国家大力提倡低碳环保出行方式。共享单车发展有利于节约资源、保护环境、缓解城市交通拥堵问题。

2、共享单车作为公共服务领域的一大创新，有利于提高公共服务质量，提高人民生活水平。

3、共享单车委员会、各地城市空间管理者对于共享单车乱停乱放问题的重视。

4、共享单车行业发展平稳，尚处于探索期，全自动停车场的加入，对于缓解单车乱停乱放难题，城市空间利用率难题均有一定的帮助，有利于共享单车行业长久发展，并解决难题。

5、国家大力宣传、倡导共享单车经济的发展。

6、中国智造2025，在技术上的成长与其相匹配。

经济环境：

1、共享单车押金不高，免费使用模式推广，比汽车更实惠更经济。

2、使用时通常通过微信或支付宝支付，与公交车相比无需准备现金，方式更新颖。

3、共享单车符合当前共享经济模式，适应互联网时代发展要求。

4、单车由公司与政府相关部门，合作建立，对于用户而言，完全免费，不会在经济、价格上形成困扰。

5、对于公司而言，增加广告展板，未来增加一定的广告营收（15W-30W）。

社会环境：

1、共享单车能解决市民最后几步路的问题，公交车有时候不能到的地方，单车可以满足需求。

2、城市道路拥堵问题越来越严重，尤其是上下班高峰期，共享单车比汽车、公交车等更方便。

3、城市慢出行的推广。

4、停车难、停车规范早已成为热点话题。

5、单车停车场建立后，缓解城市单车停放空间难题，提升垂直空间利用率，单位面积停放更多的单车。

6、缓解城市拥堵，改善交通状况。

技术环境：

1、共享单车通常利用手机APP进行手机绑定和实名制注册，使用时可通过微信或支付宝支付。

2、共享单车普遍装有密码锁及定位系统，有利于保护共享单车安全，防止被偷，这是共享单车行业持续发展的必要条件。

3、物联网技术的融入，对单车状况可以进行实时了解。

4、国内智能单车停车场技术的突破性成长。

5、物联网技术的成长。

运营规则：

全自动单车停车场作为公司自主产品，又是单车行业发展的一次全新尝试，无论成与败，都有历史建设意义。

全自动单车停车场，具有自动停车，自动信息管理等技术，为用户与管理提供方便。

用户在停放单车时，只需将单车按规则停放在指定位置，一车一机一码，用户将手机端提供的二维码，通过停车场扫描（或者未来的NFC）移动端二维码，启动停车场，将单车停入场内，不需要锁车等操作，在存入停车场后，用户移动端显示，本次服务结束，告诉用户停车完成。

用户在停车场取车时，在停车场外有一块电子板，能够显示场内已有自行车的二维码标识，用户扫描后，显示单车已打开，全自动停车场，将单车推出，停放在出口处，用户开始骑行，本次服务启动。

在停车场外部，是一块固定的广告展板，可以根据不同的合作，将展板进行租售，获得一定的收入，用于停车场的维护，额外收入，作为公司投资回报。

问题：

2B：

1、全自动停车场，技术上的突破难题，停车场与单车、后台之间的数据绑定难题；

2、全自动停车场建立的问题，市政规划，城市空间规划等，参数与规划地点环境的适应；

3、全自动停车场的加入，对用户使用习惯的影响；停车场广告展板的招商；

4、公司资金链难题；

5、投资方思想是否可以达成共识（与无桩停车相矛盾）；

6、停车场位置的选择。

2C：

1、停车、取车操作复杂，便捷性减弱；

2、停车、取车时间增加；

3、停车、取车是否会带来等待问题；

4、全新的停车规范，在操作上是否有难度。

优点：

解决单车密集停放带来的空间利用难题，在单位面积内，提升垂直空间利用率，停放更多单车；缓解单车乱停乱放等占道问题；在技术上得到突破，获得技术性成长；成为领头人，提升公司社会价值，改变现有共享单车行业发展格局，开辟另一条行业发展方向。

九、梦想

希望通过我们的不断努力，使绿色低碳出行成为生活，为城市发展做出贡献，带动实体经济、新兴产业发展，成为生活的必需品，使我们通过资本推动撬开市场并倒逼政府改革，将共享之风推到巅峰时代。

附录1：

北京：

北京市交通委获悉，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》的两个重要配套文件，《共享自行车系统技术与服务规范》（以下简称《规范》）和《自行车停放区设置技术导则》（以下简称《导则》），已于日前公布。与此前发布的《指导意见》相比，这两个配套文件对共享自行车的车辆标准、企业运营和政府监管平台、信息系统安全、停放区域施划标准等问题进行了全面细致的规范。

《规范》要求共享自行车需配备卫星定位装置，精度误差应控制在小于等于15米的范围内；为避免因车辆损坏而给骑行者带来危险，在车辆安全标准上有了更加明确的要求，投放车辆一般三年应更新或报废，同时完好率不得低于95%；企业需加强停放秩序管理，在电子地图内明示停放区、禁停区和禁骑区，同时还应搭建承租人信用平台，信用不足者将限制其租用车辆。

《导则》还明确规定了8种禁止设置共享自行车停放区的情形。

新京报记者 裴剑飞

8种情形禁设停放区

1、禁止影响行人和车辆正常通行；

2、禁止占用车行道（已明确是停放区的除外）；

3、禁止占用消防通道，不得影响客流、车流集散安全；

4、禁止在盲道及盲道两侧0.25米范围内设置；

5、禁止在道路交叉口转弯半径及其两侧20米范围内设置；

6、禁止在铁路道口、隧道出入口及其两侧50米范围内设置；

7、禁止在医院、学校、旅游景区、体育场馆、展览馆、会议中心等人流密集场所出入口两侧30米范围内设置；

8、禁止影响临街单位正常生产、生活秩序。

看点1车辆定位误差≤15米

在9月15日发布的《指导意见》中，提出共享自行车需配备车载卫星定位装置和智能终端，《规范》进一步明确相关要求，在综合国内外卫星定位装置的精度现状水平和企业车辆安装情况的基础上，规定共享自行车卫星定位装置精度误差应≤15米。对智能终端则要求具备采集车辆位置、时间、车锁开关状态等信息的条件，并将其上传至企业运营平台，为规范停放秩序、科学合理运营提供技术支撑。

为保障共享自行车停放秩序及调度需求，《规范》明确提出：共享自行车运营企业应配置车辆维护人员、维修人员和调度人员；人员配置数量应满足停放秩序管理和车辆运营调度的要求；交通枢纽、轨道交通站点、重要商圈等重点区域应采用电子围栏与人工管理相结合的方式。

看点2车辆完好率不低于95%

为保障车辆安全及市场秩序，《规范》对共享自行车质量提出了更高要求：每辆车应在车架前管处打永久性标记（钢印），且要求钢印清晰，编码具有唯一性。共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。

每辆共享自行车出厂前应经生产厂家质量检验部门检验合格，对首次投入共享自行车服务的新车型须有合格的型式检验报告，对已经投入运营的共享自行车，每个车型按生产批次应每年定期进行存量车复检，不合格产品批次应全部召回。同时，企业应对共享自行车进行周期性整备，投入运营的共享自行车完好率应不低于95%。

世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗表示，对共享自行车的监管重点应该是安全，不应拘泥于所谓的使用期限。

刘岱宗说，有些使用频率高的车辆可能一两年就坏了，但有些车辆使用超过5年都不会出现什么问题，统一的报废期限不是很合理。所有公共交通运营工具首先都要满足相应的安全标准，例如刹车距离、脚踏板稳固性、链条性能等。因此，应该抓紧建立共享自行车定期检测制度，就像汽车年检，由政府部门或第三方机构从企业的投放车辆中抽检。

刘岱宗说，如果规定的硬性报废期限过短，反而有可能促使企业出于成本控制的考虑而不去追求产品质量，造成共享自行车质量和安全性能下滑。

看点3承租人信用条件不足限制用车

记者注意到，《规范》明确提出要进行“承租人信用体系建设”的管理方案：承租人客户端应提供承租人在线登记注册和签订服务协议的功能。企业运营平台应建立承租人信用体系，说明加减分规则，对于承租人违规停车等被执法部门处罚的行为应进行记录，对那些不满足信用条件和不符合使用条件的承租人要采取措施，限制其租用车辆。

同时，在企业信用方面，政府组织对企业运营服务质量进行考核评价，公示考核成绩，并将企业考核结果纳入政府监管和行业信用系统。

刘岱宗表示，信用体系的建立对于规范管理共享自行车使用情况肯定能有所帮助，但建设承租人信用体系的成本很高，因此需要综合考量投诉举报渠道、举证方式、各类纠纷等问题，现阶段这种“扣信用分”治理方式只有一个模糊框架，操作难度较大，相反，通过正向鼓励规范使用、停放秩序的成本更低，也更能为消费者接受。

看点4新建小区应配足自行车停车位

依据《导则》要求，自行车停放区的设置应遵循“市级统筹，区级主责”的原则，由各区在综合考虑停车需求和场地实际条件，并不影响行人和车辆通行的基础上，利用临街单位“门前三包”责任区、机非隔离带、行道树设施带和绿化设施带，就近灵活设置共享自行车停放区，实现自行车停放区应设尽设。在停放区内，无论是共享自行车还是私人自行车，均应按照停放朝向，整齐有序停放。

《导则》提出，新建的交通枢纽、公交场站、轨道交通车站、商业区、居住区等场所应按标准配建充足的自行车停车位。已建交通枢纽、公交场站、商业区、居住区等场所的配建自行车停车位不得挪作他用，如有不足，应在用地范围内扩建。

刘岱宗表示，目前文件中“新建区域需配足自行车位”的表述稍显模糊，共享自行车的停放需求是动态的，所有规划、设计、配套都应以需求为导向，具体操作起来有两步。首先是要去了解需求，掌握市民的出行意愿，这个可以通过实验来完成。在了解用户需求的基础上才能考虑如何去满足需求、调节需求。

看点5停放区不得附带任何企业信息

在停放设施方面，《导则》提出应根据场地实际情况设置，适当组合，与城市景观相协调，尽可能减少占用城市空间。在重点区域和路段可设置电子围栏。按照《导则》规定，自行车停放区宽度最小为1米，宜喷涂白色闭合四边形的地面标线，其内应施划自行车样式的路面标记和指示停放朝向的箭头，且不得附带任何具有企业或品牌特征的指向性色彩和信息。

《导则》还要求，在重点区域次干路（含）以上等级城市道路应增设存车架。存车架的设置应与停放区角度一致，具备稳固车辆的功能，保证停放车辆遇风不倒伏。此外，在轨道交通车站、交通枢纽周边设置的自行车停放区，可设置停车标志和相应的引导标志。

杭州：

杭州市政府，《指导意见》提出，市级人民政府(或受委托的部门)可根据实际情况，通过发布公告等形式，采取包括实施总量控制在内的必要管控措施。

具体内容如下：

各城区应划定自行车停车点位

物业可制定共享单车停放规定

共享单车乱停乱放最为市民所诟病。《指导意见》明确，各区政府(管委会)负责属地范围内人行道非机动车停放点位的施划和停放标志的设置。

对本辖区内重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划相应的自行车停车点位。定期上报辖区泊位设置情况和车辆停放容量。

医院、学校、机关、小区、商业地产等非公共区域内部，物业管理机构可根据实际情况，制定本物业范围内的共享单车停放规定。

12岁以下禁止提供注册租赁服务

每120辆共享单车配1名运营维护

对于共享单车企业，《指导意见》作出了严格规定。

企业投放共享单车，应根据市场需求合理配置资源，还应当符合城市发展整体规划，保障城市公共空间需求，并接受主管部门的指导，根据主管部门发布的监测报告，合理、及时调整互联网自行车的投放规模、投放数量和投放区域。

对承租人进行实名制注册登记，并与承租人签订服务协议。禁止向未满12周岁的未成年人提供注册、租赁共享单车服务。

公布符合国家有关规定的计费方式和收费标准，在经营活动中不得实施不正当竞争行为，不得侵害承租人合法权益和社会公共利益，做到守法经营、公平竞争。

组建运营维护队伍，做好车辆维护和停放秩序管理工作，及时清理违规停放车辆。运维人员配备标准为：每投放120辆共享单车，配备1名运营维护人员。

企业如采用“电子围栏”等技术手段、委托第三方集约化网格化管理团队管理车辆停放，并在实际运用中取得显著成效的，可适当降低运维人员配比，但不得低于每200辆车配备1名运维人员的标准。

配备与车辆投放规模相适应的配套设施，通过购买、租用等方式在非公共区域(如住宅、仓库、商业地产等区域)依法自行设置维保、调度场地，加强共享单车的日常维护和调度管理，确保车况良好，排除安全隐患。

企业应向交通运输部门的监管平台提供数据接入，全面提供车辆编号、运维人员、用户黑名单等数据。更新车辆前，应将拟注销车辆编号和拟投放车辆编号数据提交监管平台，方可投放。

押金预付金应和自有资金隔离

押金三个工作日内退还给承租人

共享单车监管过程中，企业既要负起经营管理责任，还要把控风险。

企业应确立民事赔偿机制并向社会公示。为承租人购买人身伤害保险和第三者责任险。

企业收取押金、预付金，应与自有资金严格隔离，并在银行机构分别开立押金专户和预付金专户进行存放，专户资金不得挪作他用。不得无证经营支付业务，向承租人收取的预付金，仅能用于支付租赁自行车所产生的租金。

企业应建立并告知用户押金、预付金退还制度和退还流程。退还押金、预付金时，不得要求承租者额外提供个人信息、不得收取费用，资金应在承租人提出退还申请之日起三个工作日内原路退回至承租人账户。

企业应依法合规采集、使用和保护个人信息，不得侵害用户合法权益和社会公共利益，不得超越提供互联网租赁自行车服务所必需的范围。不得利用其服务平台发布法律法规禁止发布的信息，不得为企业、个人及其他团体、组织发布违法有害信息提供便利。

企业要终止互联网自行车经营服务的，应提前20天向交通运输提出书面报告并向社会公告，妥善处理押金、预付金并依法依规退还预付金、押金等有关款项，完成所有投放车辆的回收等工作。

西安：

9月14日，西安市城市管理局印发《共享单车停放管理标准及措施》。该局官网显示，根据交通运输部等10部门《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中关于“交警和城管部门共同指导共享单车停放管理”要求，结合西安实际，西安市城管局研究制定了《共享单车停放管理标准及措施》。

此举旨在进一步加强人行道“共享单车”停放管理工作，有效解决乱停放问题。

《西安市共享单车停放管理标准及措施》对共享单车投放区域和停放区域，作出限制性规定：如在地铁口、学校门口、公交站点、十字路口人行道等处的50米范围内禁止投放、停放，禁止在不足3米宽的人行道上投放，禁止占压盲道停放等。

此外，上述文件还明确了共享单车运营商的管理责任及城管部门的监管职责。

文件要求，运营商必须落实车辆停放管理责任，规范用户停放行为，要及时清理违规停放车辆。共享单车运营企业要推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、计入信用记录等措施，有效规范用户停车行为。此外，文件还对运营商对违规停放车辆的整改时限作出了要求。

城管部门负责指导人行道上共享单车的停放管理工作，可依法查处乱停乱放行为。城管部门还将建立共享单车运营商红黑榜进行计分管理，对问题突出的企业，可提请政府主管部门采取限制其投放等措施。