听闻最近mobike完成新一轮6亿美元的融资，估值窜升至20-30亿美元。话说mobike和ofo一年来大战了几十回合，按照以往的剧本，市场理应趋于集中，应该是谋划两家何时合并的节奏。然而我们却发现大街上却出现了更多的共享单车，海尔无线、赳赳、贝庆等等等等。其中不少还直接打出十次免费、甚至终身免费的口号。
笔者大胆预测，共享单车行业最后一定没有赢家。比前辈滴滴更糟糕的是，资本的快速进入和如此高强度的烧钱节奏，可能并无法哪怕就形成一个行业垄断者。共享单车这个市场无法通过规模形成垄断，今天就算你mobike坐拥2000w用户又如何？只要你恢复正常收费，我就有办法把2000w用户全部捞回来--大量投车并且全部免费，你看用户来不来。总结而言，共享单车行业没有壁垒，单车的投入无门槛，无论市场发展成什么样子，所谓的领先者只要敢收费，市场份额马上会被免费者们切掉。这也是我们目前看到正在发生的事情：一方面mobike和ofo打得火热，只要你免费，我就马上跟进免费，谁都不敢掉以轻心。因为一个不小心，数据就会直线下滑。对用户而言，在两家甚至更多的单车app间进行切换真的是一件几乎没有成本的事情。且共享单车几乎没有所谓品牌一说。所以，现在想要捞用户、捞流量光免费还真不一定够，需要贴钱、送红包送礼品。另一方面，的确大家会看到随着市场的发展，市场集中度并没有像想象中那样更加集中，反而是新玩家纷纷出现，而且一个比一个会玩---如果流量值钱，我们就免费砸流量变现咯。
我们来简单分析下共享单车宣称的一些价值：
1、共享单车本身的单车使用费就能实现不错的盈利
有朋友说ofo一辆单车成本300块，骑1次1块钱，假定一天骑10次，30天就收回成本了，就算骑5次，2个月也回本了。对于此，根据我上面的分析可知，单车想要收费真的很难。长时间的免费无法覆盖单车的制造成本、修理成本乃至调度运营成本，则必然是长期亏损。大家有兴趣可以看看永安自行车的招股书，就知道这个行业没有政府的补助想要盈利是多么困难的一件事情。
2、大量铺车后形成的车辆广告和app广告
首先车辆广告就真别想了，大量的牛皮癣小广告早就爬满在共享单车上，肯定是没有付过广告费的，制造者们是一点办法都没有。至于app 广告，基于用户拓展数量和使用频次会有一定价值，但这亦处于完全竞争状态。正如我所言，想要开拓并保住大额流量，意味着线下单车铺送数量和线上骑车奖励的双重持续投入，是否能够cover掉广告收入仍犹未可知。
3、基于大数据的应用
关于这一点，笔者还没想的很透。因为共享单车主要解决最后一公里的问题，那这最后一公里的骑行数据到底有何意义？未来能派生出多大的商业价值还真不好说。
最近听说政府在收割共享单车，但凡没有停在白线内的单车一律没收。成批成批的单车被城管拖走，而共享单车公司对此却无能为力，其无法严格管控用户停车位置的规范性，由此产生的风险敞口对公司而言是较大且持续的。
在我看来，共享单车的公益属性远大于商业属性，本来就应该是政府干的事，所以笔者大胆预测，最后共享单车会是2G（to gov't）收尾。由政府负责提供有效的多层次的公共交通方式。
最后，虽然商业逻辑上不那么看好共享单车。但笔者仍认为共享单车是个非常好的事情，她帮助了更多人绿色出行、节能减排；帮助缓解了日益艰难的城市公交系统；帮助人们更健康将运动融入生活；帮助消灭了黑车一族。
