2017年1月4日，在获得超过1亿美元C轮融资4个月后，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美金融资，在不到1年的时间里，摩拜以迅雷不及掩耳盗铃之势拿下了4轮累计4亿美金融资，而摩拜最大的竞争对手ofo，同期累计融资也达到2亿美金，甚至会让人产生资本已经回暖的错觉，而在短短的一年时间里面，共享单车的玩家已经超过两位数（见下图）。
本文基于自己的观察与近50人的用户调研，分析了摩拜与ofo的现状，阐述其在产品、运营、模式几个维度的竞争情况，并展望了接下来可能的竞争格局。
现状分析：
对比安卓应用市场下载量、App Annie和百度指数，可以发现，ofo的的用户规模大于摩拜。从应用市场评分和笔者的调研来看，摩拜的口碑和体验优于ofo。尤其在前期，ofo app的评分比较低。
360手机助手中，12月17日时，摩拜评分8.9分，ofo评分只有4.5分，但是从评价中，连续翻了十来页，ofo却基本看不到几个差评，反倒是摩拜很容易就看到差评，然后，到1月12日时，短短一个月的时候，ofo的评分已经到了9.9分了，这明显说明ofo在刷评论。
1、安卓各主要应用市场对比
截止到1月12日安装量数据对比如下（发现应用宝里面居然没有ofo，故没有对比）：
2、Ios端对比
再从appanni上来对比ios端的搜索指数，从排名来看，摩拜无论从综合排名和分类排名都是优于ofo的。
3、百度指数对比
ofo的搜索指数明显高于摩拜单车，尤其是16年12月份期间的运营活动，更是拉高了其搜索指数。
接下来说说他们的竞争情况
一、产品之争
从产品本身来说，无论从单车本身还是app，都是摩拜胜出，但从笔者的用户调研来看，对于两种单车都使用过的用户来说，43.75%的用户认为摩拜好，31.25%的用户认为ofo好，这也说明摩拜尽管在产品打磨上投入了很大的资源，但产品优势并不是压倒性的（具体数据见下图）。
一是硬件外观，摩拜大幅度领先，尤其是摩拜一代，独特的外观，吸引了很多眼球，甚至掩盖了一代产品在传动上的弱点，骑过摩拜一代产品的同学应该很能理解那种上坡的感觉，我一个朋友给我说，在北京寒冷的冬天，他会特意选择摩拜一代单车，因为特别费力，这样才不会冷。但是，毋庸置疑的是，在这个拼颜值的时代，摩拜一代产品是甩了ofo几条街的。我认为他们投入精力去设计这个产品是值得的，给用户形成了差异化的认知，且为二代产品积累了势能。
二是锁，摩拜更是遥遥领先，可别小看摩拜的gps锁，实际上这对ofo形成了降维攻击。我们说互联网的本质是什么，是连接，那么ofo与摩拜最大的差别就是在于有没有形成连接，这个摩拜通过gps做到了，有了gps之后，在用户找车、运营策略、成本控制，设备维护上都是远远领先的。反过来看ofo，车锁存在漏洞不说，不断地投放车辆，但是并不知道到车辆的分布情况，甚至都不知道车还在不在，朝阳大妈给车挂把锁就是自己的了，锁家楼下贼方便，这个ofo根本没法管，所以没有数据支撑的运营，势必会造成非常大的损耗。
三是传动，这点ofo胜出，摩拜一代为了降低故障率，采用了无链条设计，这也导致了其传动更加费力，调研中发现，认为ofo体验优于摩拜的用户中，80%的用户觉得其骑起来更省力，即便是摩拜升级到二代后，骑起来依然没有ofo轻快。
四是软件app，这个区别不大，前期ofo差一些，但是很快在迭代中慢慢赶上，由于整个体验过程中，用户更多的时间是花在骑行上的，所以这点上相对难形成大的差异。
二、运营之战
从这个维度来说，ofo胜出。
纵观打车出行之战，说靠补贴烧钱胜出毫不为过，由于搭上了移动支付的东风，滴滴有腾讯支撑，快的背靠大佬阿里，最终资本驱动滴滴快的联姻，空留易到嗟叹，而在一篇很长的访谈文章中（https://zhuanlan.zhihu.com/p/23566633），周航复盘了易到失败的原因，他从经济模型的角度分析了当时易道不做烧钱补贴的合理性，但是当环境发生变化时，原本正确的事情已变得不再正确，这也符合哥德尔第一定律，逻辑自洽的体系必定存在一个边界，使其逻辑变得不再自洽。
那么从运营的角度来看共享单车的竞争，最核心的要素又是什么？靠烧钱补贴用户来扩大规模是不太行得通的，因为单次骑行的价格已经很便宜（当然补贴不会没效果）。个人认为对于单车这种重资产的项目，至少在短期来说，最重要的还是如何低成本地扩大规模，归根到底就是车辆投放的成本与规模（或者说单车的生产供应链），那么毫无疑问在这点上ofo是有很大成本优势的（300元对应于1000元级）。当然运营效率和维护成本也很重要，但对于一个尚处于快速发展的竞争阶段来说，只要没有挖无法填补的坑，这两个问题可以先放放，在奔跑中也是可以调整的。
这也是为什么尽管摩拜在产品本身是有优势的，但是在规模上是落后于ofo的，截止到17年1月中旬，从开拓的城市来看，摩拜开通了北京、上海、广州、深圳、成都、南京等11个城市，而ofo已开通了33个城市，并扬言1月份开始要以一天一城的速度开拓城市，在这点上远超摩拜，而百度搜索指数也验证了这一点。
模式对比
很长一段时间内，大家都在讨论以摩拜、ofo为首的“共享单车”到底是不是共享经济，看起来这明明就是一种分时租赁的模式（ofo早期在校园市场时有共享经济的成分）。
而在1月17日时，ofo对外宣称新一代通用智能锁小范围试用，虽然没有亲眼见过，但是从描述来看，不能自动充电，为保证续航，每天只能回传一次gps信息，在智能性上这个锁和摩拜的车锁相比还是有些差距，但是这个通用却产生了更多的可能性，也就是说，如果ofo延续其在校园内的策略，鼓励更多人通过这把通用的锁来共享自己的单车，那么这就是真正的共享经济了，就像airbnb和uber初期一样，也许在这个过程中会面临很多问题，但是个人坚信一件事情：共享经济代表先进的生产力，而先进的生产力终归是要替代落后的生产力的。
所以从这个角度来看，ofo因为这把通用锁，意味着更多的可能性。
未来局势猜想
那么未来摩拜和ofo竞争态势会怎么演进？笔者做出如下猜想：
1、提前进入拼爹阶段
摩拜和ofo都有干爹，前者为腾讯，后者为滴滴，从资金的层面来看，显然腾讯的实力更为雄厚，但是从重要性来看，ofo对于滴滴的重要性要远超摩拜之于腾讯。
从15年9月9日滴滴打车更名为滴滴出行那一刻起，滴滴的战略已经变为全球最大的一站式移动出行平台，那么滴滴一定是要横向一体化-即出行领域全场景覆盖，所以滴滴的版图里不能没有共享单车出行，这也是滴滴投资ofo的原因，必要时候，滴滴直接控股ofo也不是没有可能。
但是这轮拼爹，除了钱，更多的是契合场景的流量。流量并不是万能的，不然腾讯就不会在电商和搜索上折戟，但是如果是契合场景的流量就不一定了，也就是说，如果在滴滴出行app顶部的菜单中加上ofo呢？那就是陆空协同作战，对于想进入的城市，ofo只要地面部队把单车铺好，滴滴空袭推送，这个城市立马就被占领了，而满城印有滴滴标识的ofo单车无疑又会给滴滴带来极大的推广和宣传。而彼时摩拜单凭产品的优势恐怕也只能忘洋兴叹。
猜测这个事情应该会在17年Q2初期发生，届时，ofo的竞争优势会进一步拉大。
2、整合与割据
不同于打车领域的双边关系，即更多的车主可以服务更多的乘客，更多的乘客又会吸引更多的车主，从而形成正反馈体系（反向情况下形成负反馈），必然引发马太效应。在共享单车的模式下，用户存在天然的切换场景（由于不像打车那样完全依赖于app找车，没有摩拜的情况下可以使用用ofo，反之也行），且切换成本也不高。而在车辆作为固定成本被投入到某个城市后，运营的可变成本占比相对也不高（而对于打车出行这个领域，司机被拉入平台后，补贴作为可变成本成为大头）。
基于以上几个原因，笔者认为共享单车的战争会拉得更长，甚至在短时间内，会出现除摩拜和ofo之外的玩家局部割据的现象，但是在一定时间的竞争后，由于资本层面对回报的渴望（很多情况下资本会产生扭曲的力量），一定会从中促成两家或多家的整合，至于具体时间不得而知。
3、和政府合作，谋求更大范围渗透和突破
未完待续
