这一次再换一个话题，少些理性，多些感性，要不确实很枯燥，写不下去。
有时我自己吹嘘或者听别人吹嘘时，经常听到IP67这个字眼，给人一种很厉害的感觉，但本身究竟知不知道IP67是啥，当时已经管不了那么多了。所以借这个机会，好好了解学习一下。
对于学习一个新的东西，自己的套路就是找到相关的标准或者权威的文档下手，打好基础；关于IP67是啥，就要从以下几个标准入手：
上面的四个标准中，可以分为两组，其中国标就是国外标准的翻译版本。有个事情一直不太理解，就是标准为什么还要付费去下载……
首先，定义一下什么叫做IP？
在四个标准中找到的解释是International Protection，即国际防护（如下图）；还有一种解释是Ingress Protection，即进入防护，但标准没有这样写，虽然我们经常看到这样翻译。IP代码的意义是规定了壳体对产品的防护程度。
ISO20653是从IEC60529演变过来的（如下图），里面增加了专门针对道路车辆的说明，这个是两者的主要区别，下面会提及。
先给大家看一下在两个标准里面对IP等级的表示方法（如下图）：都是由四位代码组成，每一位代表不同的内容；两个标准中第一、二、四位有点差别。
IP代码里面包括了三层含义，这个在标准一开头就有讲：壳体对人员安全的防护、对固体异物的防护，对水的防护；其中对人员安全的防护很容易被遗漏。
详细具体的代码含义可以去看标准，我就不耽误大家时间了；提一个关键的地方，在ISO 20653中，前两位代码增加了几个双位代码（如下图），例如我们看到IP6K7，只要里面带有K，就说明他参考的标准是ISO 20653。
具体在电池系统中，整个PACK箱体是需要做到IP67等级的，这点被普遍接受，而且箱体的密封方法和工艺也有很多材料介绍；但是箱体里面的BMS外壳需要做到IP67吗？
回答这个问题，首先要确认BMS的安装部位，如果是安装在PACK箱体外部（虽然很少），那要达到IP67的防护要求；如果是在PACK箱体内部，个人认为可以不需要达到这么高要求，成本受不了，在竞品中也很少见到。如果BMS真要设计满足IP67的外壳时，最大的难点在于连接器与壳体的接合处配合，再说一句，防水连接器的成本真的很高。
总结：
这一篇感觉有点水啊，总体不怎么费脑子；想要深入理解，大家还是要读标准；里面还有关于实验方法的介绍，关于实验验证这一块，我感受最深的是，虽然标准里面都写的很明确，但实际操作时是有很多自由空间的，即灰色地带，实验到底是否可以通过，有点模棱两可，这里只能靠工程师自己来评判把握了。
