引言：产品的可用性原则之3——用户的自由与控制权。（By Jakob Nielsen）
我是一个很喜欢每周五盯着苹果的APP STORE上新的用户。
在摩拜和ofo刚上市的时候也很积极的体验了共享单车的时代，甚至持续通过公众号关注摩拜和清华合作的白皮书项目，但是……这些在今年都打上了非常不满意的句号。总结起来很简单：对APP不满意！
回顾这段长达一年之久的新交通模式体验，要说不满意的细化方面有很多：
1. 车辆80%以上有损毁
2. 车辆70%以上骑行并不畅快（可能是轮胎、链条、坐垫、坏了的OR油腻腻的车把手……）
3. 车辆60%以上会人为加锁
4. 车辆50%以上会在开锁/闭锁时遇到无法操作的程序问题
……
虽然大部分原因和“人”有关，而非APP，甚至都不应该迁怒于公司，但是——产品经理肯定是要背这个锅的，“市场调研”和“市场监管”难道不应该始终是运营关注的重点吗？
而且往往能发现重大问题的时刻，是在你即将离开这个平台的时候，比如离职，比如退款，比如分割财产，比如……
又好巧不巧的是，在顿悟“为啥那么讨厌ofo”的同时，爆发了一系列该公司的隐患……既然这样，我就凑个热点讲点啥。
先说这“顿悟”，其实大费周章的铺垫了这么久，只是想跟大家分享下一个小知识点（然鹅聪明的小伙伴一定已经从引言里get到了）
用户在使用（程序/产品/APP）的过程中希望有自由控制和自由退出的感觉。
摩拜和ofo同时踩到了这2条红线，为了黏住用户，平台阻碍了用户的自由反馈，往往只有通过客服电话甚至是邮箱这样古老而“繁琐”得让用户不愿意尝试的方式才能反馈一个简单的问题——“我开车前只检查了把手、刹车、链条、坐垫和轮胎，骑得时候才发现钢圈尽然变形了，及时停车后，发现钱还是扣了……”
这种类似的问题，ofo最近应该是暴露无遗了，摩拜也是数见不鲜。
很庆幸在下半年刚开始就和这样的平台say goodbye了，这种反人类/反自由/反人性的APP操作及其体现出的背后公司的“伪用户中心理念”，注定暴露了这些商人只是想在城市飞速发展的间隙中，用“运动”或是“绿化”等等借口，分一杯用户囊中的羹，而已。
