日本是华与华非常喜欢去游学的地方之一，他们的精益管理和对商品的理解有很深的造诣，很多情况下，在国内遇到做的客户，只要充分挖掘日本同类或近似品类的品牌发展史和产品包装形式，就能够为客户的产品赋能较高的购买力。

今天这篇文章讲述日本机场快速盈利的神话，这也体现了企业经营的核心目的是获取利润。在他们开源节流的过程中也能看到相通的华与华方法。比如搜尽奇峰打草稿、后工序决定前工序、一切服务最终目的、培养企业U型员工等，可见成功的道理都是相通的，华与华方法真的是一套成功的哲学。

前不久，朋友引荐了一个上海做餐饮很牛的团队，他们对于餐饮行业的理解和出品很牛，他们往往可以开出来很牛的网红店，开一间火一间，而且他们不仅仅只做装修的风格，还从产品本身给客户做改良，他们在改良客户产品前，整个团队会去市场上去吃，吃各个可能有借鉴的品牌，为保证体验的足够多，吃一口就吐掉，团队一次去体验就能吃掉上万元。这个另我很震撼。

他们的成功也是有迹可循，在找参考的方面做的比我们要深。但是在企业经营、团队管理、U型员工等方面的打造上，他们是有欠缺的。

每个人的认知都是有限的，在相互交流中，大家的成长才会更加迅速。

正文：

日本游学

揭秘

2016.3/ 名古屋中部国际机场盈利的神话

中部国际机场是日本五大国际机场之一，是日本第-个由民间企业(丰田)建设的机场，因此也被称为民间空港。中部国际机场的建设预算是 7680 亿日元，最终机场建成一共花费了 5950 亿日元，节约了 1730 亿日元的预

算，机场开航投入使用第一年就实现了 21 亿日元盈利，并在以后的运营中持续盈利，在日本，这样的工程建设是史无前例的，名古屋中部国际机场也就成了一个神话。

这个神话背后的秘密是“降低成本”，始终遵守 “成本是在设计阶段产生的，在设计阶段就降低成本”的建设理念。

中部国际机场降低成本的方法如下：

1. 通过机场建设前期充分彻底的讨论，保证了机场建设中“降低成本”的可行性机场建设团队在工期非常紧张的情况下，依然在讨论

上不惜时间，一定要讨论彻底。在机场设计招标之后，不是直接确定谁中标，而是确定谁入围。并和这些入围侯选的公司进行充分讨论、沟通，探讨他们在成本降低方面，

有什么样的思路、方法。

讨论前后花了半年时间，较大型的成本沟通会议就开了 25 次之多，从而保证了机场建设阶段 “降低成本”的可行性。

2. just in time,减少时间成本

中部国际机场建设用地的陆地面积有限，需要进行墳海造地，一般的工程建设顺序是填完岛，验完工后,才进场盖楼。流程顺序是先挖地基，之后开始埋桩，最后开始建楼体，如果按照这个顺序来建的话，肯定赶不上爱

知万博会开幕。

机场建设团队的做法是"Just in time”刚刚好，填海的时候只把机场大楼地基形状的地方填好，地基是什么形状，填海的时候就把那个形状的地方填的刚刚好，在这个刚刚好的区域内开始埋桩，建楼体，同时填海工

作也在继续，这样的并行施工做法能够缩短工期，时间成本就大幅下降。

3. 通过价格“反推”

控制设计成本，卡罗拉在新车研发销售前，会参考卡罗拉的竞争车型目前处于什么价位，从而策划卡罗拉新车的销售价格，研发人员利用策划好的新车销售价格进行反推，用后工序带动前工序，销售价格倒逼研发设计，对研发设计买购的零部件进行成本控制，通过价格策划这道工序，推出卡罗拉要销售的车从功能、性能上应有什么样的竞争优势，来确保销售阶段的利润和销量。

丰田机场建设团队也是这样考虑的。机场要在运营阶段获得稳定收益，就要降低机场的使用成本，成本越低越有竞争力，航线、航班利用机场的成本也会降低，机场就能够获得更多的航线，机场的收益就会稳定。用后工序带动前工序，从机场填海到挖地基到盖楼到后期维护，全程每个阶段都进行成本控制.

4.让设计归于白纸,降低建设材料成本

中部国际机场最早的外形设计，从空中看，是一只鹤在收翅膀的造型。但这样的设计在机场建设时就会有问题，廊桥越往远处越尖(翅膀部分），导致机场廊桥从头到尾所使用的材料、零部件尺寸就会不一样，当材料、零部件不能通用时，就会有造成材料浪费，成本也就随之增加。机场建设团队就要对机场最初的设计进行改善。当时负责机场外

观设计的设计师急了，说设计这么漂亮的机场不能改掉。机场建设团队的负责人最后做出决断：“机场外形是鹤的设计是很漂亮，但漂亮给谁看？除了飞行员，驾仓的人可能看到之外，乘客很少有人能看到机场外形是鹤的形状，设计星然漂亮，没人欣赏它，就没有意义”

遵循 “让设计归于白纸，服务于最终目的”的机场设计原则。机场廊桥的设计就改为从头到尾一样宽度、高度的通道造型。这样的廊道设计就提高了材料的通用性。仅仅通过这一项改善，中部国际机场就隆低了 11 亿日元的建材成本。按照当时的汇率换算，应该是有八千多万人民币。

5. 重新设计引航灯的构造，降低检查的时间成本

机场的飞机在起降时候会用到引航灯，一条跑道上有两万个左右的引航灯。引航灯需要进行定期维护、点检、更换。按照引航灯 原来的构造，每次点检更换，都需要把灯周围的密封条揭开，检查内部有没有问题，再封上密封条，这需要 15 分钟的时间。但是机场建跑道一用几十年，在几十年过程中，每盖灯都要定期的进行检查，用的时间成本就太高了，丰田机场建设团队就想把它改善一下。

设计师进行了研究之后，把引航灯最初的设计构造改为卡口式，在进行点检的时候，只要带盖新灯 ，把原来的灯拔出来，换上新灯，再把灯罩卡上去就可以了。这样就把检查更换的时间由原来的 15 分钟,缩短成 1分钟，从而大大降低了检查的时间成本。

6.要多吸取同类案例的经验教训，降低犯错成本日本关西机场的最初建设预算是 9000 亿日元，最终完工的实际花费是 15000 亿日元，超了 60% 的预算。丰田机场建设团队在设计建造中部国际机场的时候，非常细致的向关西国际机场进行请教，了解关西机场建造的整个过程，成本构成状况，为什么会超预算等等。机场建设团队充分借鉴了关西机场的经验教训，才能够在建设中部国际机场的时候，有很多的改善,进而达到了现在的效果。

7.设计培训多能工人，降低人力成本

2008 年金融危机，带来全球性的经济低迷，中部国际机场的航班大幅度减少，对运营造成了很大的影响，所以2008 年、2009 年机场运营出现赤字，但 2010 年往后又有利润了,2013 年以后的经营利润又开始非常好了。中部国际机场采取了哪些措施，让利润又能够持续增长？中部国际机场始终没有丢掉在降低成本方面“持续改善”的意识，并积

极开展相关活动。一方面“开源”，开拓新业务。

另外一方面是“节流”，降低成本。

在“开源”上，要扩大新业务去创收，在国际机场，海外客人来了有要换日币的需求。历来换日币的兑换柜台，都是日本银行、金融机构在机场摆个柜台来做这件事。

中部国际机场就自己学兑换业务，学会了就自己做，这部分新业务给中部国际机场带来了很大的收入。

在“节流”上，国营企业运营的机场，不管经

济景气不景气，工资照发。中部国际机场开了先例，在经济最艰难的时候，从公司的高管到部长，再到中层的管理干部，工资都得砍。国营企业运营的机场从来不会去尝试这样的解决方法。但作为民间企业运营的机场，自然而然会采取民间企业的思路做法，去提升的效率，降低成本，扩大收入。

举个降低人力资源成本的例子，机场建设时会用到各种各样的专家。机场建设结束之后，机场建设团队通过实行多能工的培养制度，把专家型人才，培养成多能人才，让专

家从只会一种技能，转变成会多种技能。让工程师，干不同的工作，就大幅度降低了人工费用。

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