98年开始，是海运集装箱运输的黄金时期，那时的集装箱运输只需坐在办公室接电话，货运客户自会打电话上门要求走货运输，趋于市场竞争越来越激烈，货代公司及船运公司的兴起，便是业务越来越需要走出去寻找客户，争抢客户资源。
而近两年，由于竞争白热化，海运货代及船公司倒闭破产现象频出。
2015年2月11日，上海内贸集运公司鸿盛港泰公司管理层集体失联
2015年8月底，南青船务公司倒闭
2016年8月31日韩国最大航运企业韩进海运提交破产保护
在这期间倒闭破产的大小货代公司也是不计其数
而货物的海运价格也是异常波动，2016年10月至11月期间，海运价格由最低的1500涨至最高的5600，而今年的价格将创新高，由最低的1500涨至现在的5700，有的路线涨至6000，现在仍处于上涨的趋势。
如此高的价格，海运与汽运相比，完全失去了优势，海运一直是价格低为优势，到货周期长。
而汽运则是价格高，到货周期快，而在如此高的价格之下，如果货物不是非常着急收货，都直接建议客户不要发货，因为据以往经验，涨一段时间后，运费必跌。
待运费后期调整下来，那便是旺季的到来启示。
而如果货物着急，那只能是一路涨一路发，任运费如何上涨，因需求问题，也是必须要发货的。
由于国家一带一路政策的支持，海运物流与铁路运输的链接也越来越简化，未来谁能坚持到最后，谁便是最后的赢家，当然，不能和国企比财力。
