从2008年发布第一款电动汽车至今，特斯拉被越来越多的人所接受。它的出现，引爆了电动汽车的新时代。从Tesla Roadster的初出茅庐，到Tesla Model S的风靡万千;从Tesla Model X的惊艳外形，到Tesla Model 3亲民价格，特斯拉的每一步都牵动着广大爱好者的神经。它或许不是新能源汽车的开创者，但一定是这个时代最备受瞩目的那一个。
和广大电动车一样，特斯拉采用的锂电池组作为动力源。以Tesla Model S为例，其电池组的重量高达900公斤，被完整地放置于底盘之上，由7104节18650锂电子组成，几乎占据了整个底盘。
而今天我们要讲的，就是特斯拉的锂电池。
老规矩，在这之前，我们先了解了解电池的内部原理。
电池发电是利用两个电极的电势的不同，产生电势差，从而使电子流动，产生电流。以锌铜电池为例，锌为负极，铜为正极。锌是活泼金属，在电解液中（一般为酸性溶液），锌失去电子，电子通过电解液流到正极（铜不与酸发生反应），在这种不断反应过程中，形成电流，直到锌消耗完毕。
我们平时用的五号、七号电池，除了正负极材料不同，基本都是利用这种原理制成的。这种电池一般价格便宜，标准化程度高，使用极为广泛。但是我们可以发现，一旦负极的活性材料消耗完毕，电池就无法继续进行氧化反应，那么意味着电池就没电了。我比较懒，不喜欢经常买电池，能不能发明一种可重复使用的电池呢？
其实可充电电池在19世纪就有了，只是因为其使用了铅，容量不仅低，对环境还有很大危害。1970年代在埃克森工作的迈克尔（M.S.Whittingham）最早提出锂离子电池。他最开始采用硫化钛作为正极材料，金属锂作为负极材料。但因为锂是一种高度反应性的元素，由于在正常大气条件下水和氧的存在，锂会燃烧。之后他将研究转移用锂化物代替金属锂，最终制成首个锂离子电池。
这里我们又要提一提了，我们平时所用的锂电池的正确叫法应该是锂二次电池或锂离子电池，因为真正的锂电池是用金属锂作为负极，和锌铜原电池一样，金属锂直接参与氧化反应，用完了没了。而锂离子电池，也就是我们常用的可充电锂电池，是通过锂离子的参与反应，当然，平时大家已经说习惯了，也就不用改口了，不过一定要记得锂电池和锂离子电池的区别。
经过几十年的发展，到如今遍布各类电子设备，锂电池的作用越来越无法取代。而其中，特斯拉使用的就是松下的18650锂电池。18650其实是指电池的外形规格，是当年SONY公司为了节省成本而定下的一种标准电池型号。其中18表示直径为18mm，65则指其65mm的高度，0表示它的外形是圆柱形，一般容量是 2200 到 3400 mAh
特斯拉选择松下是经过相当长时间考虑的，作为锂电池产商的佼佼者，松下一直走的是高端路线，而其收购了三洋之后，更奠定了其行业霸主的地位。可以说，选择松下，本就是强强联合的典范。同时，松下提供的18650电芯正极材料选用的NCA，也就是镍钴铝酸锂三元材料，这种材料比传统的钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂等正极材料能量密度更高、循环寿命更长、安全性也有显著提升。另一方面，全球NCA出货量最大的住友金属的唯一合作商就是松下，这意味着无论从性能还是产能上来说，松下都是最好的选择。最重要的是，2013新合同签订之前，松下提供的价格的2美元一个，这个价格绝对是行业最低价！（松下很可能是赔本的）。对于一辆车动辄七八千粒电池的特斯拉来说，电池的成本直接决定了其产品的定价。即便是新合同单价上涨至3.5美元，但年均5亿的稳定产量也是其余产商难以保证的。
有了松下的帮助，马斯卡可谓是志得意满，Model S成为特斯拉最畅销的车型，2015全年销量25000辆，2016更是接近30000辆，而同年特斯拉汽车的总销量达到了76230辆，以电动车市场来说，这个数字相当惊艳。
马斯卡没有安于现状，而是乘胜追击，早在2014年3月，他就宣布建立超级电池工厂Gigafactory，该工厂投资50亿美元，选址在美国内华达州，工厂面积超过了53.9万平方米，号称是目前世界上占地面积最大的单体建筑。
而今年1月4号，超级工厂便已经正式开工，开始大量生产锂电池。更值得注意的是，这次特斯拉生产的不再是18650电池，而是和松下联合研制的2170电池。有趣的是，特斯拉没有按照传统的电池命名为“21700”（即直径+高度+外形），所以在1月10号三星SDI发布同等规格的新型锂电池，命名“21700”，新能源电池争夺战在无形之中慢慢展开。
新的超级工厂，新的大容量电池，新的Tesla Model 3，这一切的一切，都显示着电动车市场又开始新的征途。特斯拉的未来是怎样的？电动车会成为人类社会的主流吗？我们拭目以待。
