从2000年大学毕业的我几乎一直从事公路桥梁的监理或施工，恰逢国家对基础建设的大投资，我从公司一名监理员到监理负责人，到自己承包工程施工，到合伙成立一家公司，风风雨雨走了十八年，见证了中国的公路事业的成长。但是也看到了目前公路包括其它工程存在诸多弊端。
首先是低价中标，从2009年后全国各省市都开始实行低价中标，直接带来的后果就是偷工减料，降低了工程质量，导致质量安全事故频发。比如2018年1月4日安徽合肥公交站台倒塌事件，虽然最后调查结果是因为设计深度未达国家标准，施工单位盲目施工，监理未认真履职。但做为我们行业内人都知道，1500万的工程711万中标，怎么能确保工程质量！设计和监理的费用都少的怕人，如何能够吸引优秀人才来设计、管理工程？为什么中国的高铁、跨海大桥、隧道能够修成精品工程，是因为舍得花钱，施工单位有利润了，自然就会舍得投入，更不会用自己的名誉来偷工减料，以次充好。
此次是恶性竞争，工程建设属于低门槛的行业，大部分的工程建设对技术要求相对都不高，并且外界都以为很能挣钱。结果很多开饭店的、杀猪的、包括很多坼迁户都开始进入工程上，现在经常是一个项目挂网会引来一两百家施工企业投标，到招标现场的感受就犹如到了农贸市场。恶性竞争带来的最大后果就是单价进一步降低，施工队伍的素质越来越差，挂靠现象成为普遍。虽然现在各地政府加大对施工企业人员检查力度，要求项目经理及五大员必须到位，但是治标不治本，上有政策下有对策，中国的关系学在工程建设上可以发挥到淋漓尽致。其实这很大程度上也害了很多领导。
再有就是环境保护的压力，以前只有在施工组织设计里才能看到环境保护的条条款款，而近两年国家开始动正格的，环境保护与政府业绩挂钩。环保部门对工程建设查的非常紧，很多矿山都被关停，直接带来的后果是原材料疯涨，去年一年砂、石子、水泥等原材平均就上涨了30%以上，而且可能是有钱还买不到。这也进一步带来了施工压力，且高质量的砂、石子等材料难以买到，又进一步加大了工程质量的隐患。
工程建设对于国家的发展和强大功不可没，但同样高速发展的工程建设也带来了很多弊端。其实国家对工程环保查处的如此严厉，也在给我们发出一种信号，我们再也不能只求增长而对环境的肆意破坏，工程建设只有走向正规才有出路。未来在工程上我们的道路会很难走，要么抓紧发展壮大起来，要么就被淘汰。
