发动机问题一直是我国航空工业的痛，对于其中存在的问题，以前经常见到的说法是：我国在设计水平方面还是一流的，只是因为材料、工艺和资金等方面存在着较大的差距，才拖了后腿。
这种说法流传很广，大部分人也都相信，所以每当我国在发动机相关的材料方面有所突破时，网络上总是欢呼一片，比较常见的比如单晶叶片、粉末盘等；更有甚者，一个相关的“铼”金属都能被吹嘘成我国发动机“全面突破”的“良药”。
近日，我国航发科技委主任、工程院院士尹泽勇称，我国发动机最大的短板是“设计问题”，“设计能力落后”是制约我国航空发动机发展的主要问题；只有提高了设计能力，才能缩短反复试验摸索的过程。这无疑像一颗惊雷，指向了事情的真相。
以前由于我国发动机行业的落后，多走“仿制”路线，导致很多技术“知其然，不知其所以然”，再加上对基础研究重视不够，创新研究少，缺乏整套研制流程的经验，严重影响了发动机的健康发展。
即使是我们引以为傲的国产的太行发动机，其核心机也参考了美国CFM56发动机的技术，并在工艺上参考了俄罗斯AL-31F发动机的技术。CFM56原本是为民机而准备的，所以涵道比稍大，对高空高速性能不利；再加上当初定型的时候试验时间缺乏，造成遗留了很多问题。“我国设计水平一流”，这种说法已经流传了很多年，但从实际情况看，恐怕与事实不符。
如今太行也算逐渐的“功德圆满”，其改进型号不仅批量的装备于歼-16战机上，还装备在我国新一代的歼-20战机上进行了测试。
疑似歼-20换装太行改发动机测试的图片
至于我国新一代的WS-15发动机，是一款真正走了全套研发流程的发动机，虽然前面也有消息称410黎明所对624红旗所设计的WS-15核心机的技术水平不是很满意，但据八股报道称，航发集团已经专门召开动员会，号召大家齐心协力，共同推进WS-15的顺利发展。
我国航发集团董事长曹建国称，中国力争用20年的时间，实现与世界最先进国家的并驾齐驱。而今年，我国航发交付率已大有提高，某重点型号产品产量甚至增加了1/3以上。
