浅显的说点吧，最近都在做车企的东西。

互联网现状

对于互联网的现状，其实在很多的文章中都分析过。尤其是在中国，互联网的发展已经走在了前列。包括我们平时日常生活的购物，社交以及日常金融财务等等相关的生活活动。

购物：我们已经不再拘泥于线下或者线上，多家超市已经还是线上线下结合起来，应用智能的方式，线上线下联动，这是我们对于“新零售”的最基本的理解。由此观之，我们在购买的过程中，互联网已经深入到了日常生活中，毕竟，超市所覆盖的场景和我们每个人的日常非常琐碎的生活了。

社交：我们从开心，校内，QQ一直到现如今的微信；过年串门长辈发红包，到微信祝福集体抢红包。从学生到老人，每个人都参与其中。互联网的真正发展，深入到了我们整个的生活中，并且在慢慢改变我们的生活习惯，以及社交习惯。

财务：从出门带钱到出门带卡，信用卡储蓄卡的出现也没有让我们放弃现金。而如今，门口菜摊的小贩都已经不再喜欢你给现金的行为了，出门有一个手机，就可以畅通无阻。这个，中国走的非常快，在经济发达的欧洲国家，也见不到这样便利的方式。

由此来看，互联网对于我们的影响，购物，社交，财务等大的方面，都有着深入的影响，也在默默的改变我们的生活方式，从交流，到生活，到财务管理，支付管理等等。

不得不承认，中国市场是个非常特殊的市场，她的法律法规，她的经济状况，她的人群习惯，她的市场多样性，她的互联网发展现状等等，都让身处这个环境下的所有业务，都有了无限可能。

汽车零售简介

汽车零售行业在中国以经销商的形式发展，汽车厂商专注于汽车的生产制造，经销商专注于汽车的销售，各司其职。
在不久以前，车辆选择没有那么多，也没有那么多互联网造车。汽车主机厂（OEM）对于汽车市场具有绝对的主导地位，主机厂生产什么车，经销商就卖什么车，那最终的用户就买什么车。这样一个习惯已经贯穿到所有的主机厂的思维中。作为绝对上游的他们有着绝对的话语权和主导权。在这样一个卖房市场的大环境下，经销商作为中间环节，需要卖多少，卖什么都高度依赖于主机厂的生产。作为消费者，能够选择的范围以及决定权其实真的没有多少。
整个的销售流程大概就是，OEM给经销商设置了目标，经销商预定车辆，然后买下车辆，进而在自己的展厅里面售卖这些车辆，如果目标完成的好，可以去OEM那里申请一些激励政策，如果完成的不好，那就不得而知了。因此，作为消费者来讲，大家也都清楚，在年底，季度末的时候去买车，通常能得到一个很好的价钱，这就是题外话了。

经销商收车流程，和我们平时体验到的基本是一样的，作为顾客的我们有时候会打电话问问，是不是有什么车型，最近的展厅在哪里，预约个时间去看看。或者和我一样，直接搜索几家都去看看比较一下价格，那这个，就是我们平时所说的进店
在进店之后，销售顾问会询问基本信息，您怎称呼，您想买什么车，您的心理价位预期是什么，会带着我们在展厅里面转转，还会进行试驾
在这之后，我们看上了一辆车，觉得不错，可能就开始聊聊价格，看看能送什么，问问开走这辆车我们一共要付多少钱，在这个过程中，我们可能会遇到销售顾问说，我送你点东西，这个是厂家随车，当然也可能是经销商自己送的；也可能会遇到销售顾问说，你必须在我这儿贴车膜才行，这个是我们所说的精品和配件；同时也会问你，需要贷款么，这个是汽车金融，也会说上牌费和服务费是多少多少，这个包含了上牌服务费，金融服务费，代收代缴费用，如果你有旧车，还可以来置换
最后，价钱谈妥，你们签约，在签约之前，经销商那里走过了我们看不到的层层审批，最后，我们达成一致，交钱，开票，提车。

着一系列的流程，已经运行了很久，作为最初卖家的OEM，在这个流程中丝毫没有受到消费者的影响，对于他们来讲，消费者就是购买商品而已，OEM生产什么，消费者买什么，市场良好。因此就算现如今OEM都在说要customer focus（以客户为中心），但是实际上，对于客户的了解，还很少。毕竟，在这中间，还隔着一个经销商。

说了这么多，既然进入了互联网时代，汽车零售就不可能墨守成规，任何一个企业都希望更好的发展，能赶上这个时代。于是，所有的大型企业都在喊着数字化转型，互联网化的口号。

汽车零售数字化现状

现如今的数字化，无非是线下到线上，数据集中化。

线下到线上

线下到线上，字面意思，将原有的线下流程搬到线上，流程不变，我们用手机APP或者电脑WEB来实现。

当我们再次进店的时候，销售顾问询问过姓名，直接告诉他我的姓名，他就继续为我服务，他通过自己手机上APP的记录，看到我上次的意向车型，看到自己上次默默为我打下的特征标签，看到上次为我服务的记录等等。
当我询问某款展厅里面并没有的车型的时候，他直接在手机里面帮我搜索出来，还有没有现车等等信息
当我决定想买的时候，不用等待很久的审批流程，直接签字。
当我提车回家之后，服务我的销售顾问也能按时的给我打电话，询问情况

这个其实是通过数字化，来给我们的销售带来便利，是在我们的业务流程基础上，进行了线上化，当然，这是下棋的第一步，线上化是数字化的基础。后续，就是打通各个部门

数据集中化

当将所有的系统都线上化了之后，发现，所有的系统其实都是孤岛，汽车销售系统里面有消费者所有购买记录，汽车金融系统里面有消费者的贷款记录，汽车售后系统里面有消费者的维修记录，汽车保险系统里面有消费者的保险记录，等等。
这些数字在每一个系统里面，都是一个存档信息，当消费者买了车再到售后的时候，他又成了一个对于售后系统来说新的客户。数据的重复浪费，让所有的OEM，或者经销商都看到了方案，将所有的数据集中起来，这就是我们基本所有企业现在都有的数据中心。
然而单纯的存放数据，对于我们的数据也是一种浪费，在这个过程中，最简单的无非就是数据重用，去掉冗余。见过太多的大型企业，虽然有了数据中心，但是各个部门的数据还是没有共通，每个部门都还是有自己的一套数据，从产品到用户，当然，理想和现实总是要有差距的。
最基本的重用基础上，进行后续的数据分析，分析什么？购买车辆的消费者，后续加装了什么配件，做了什么保养，出过什么保险，金融还款怎么样.....等等，都能够结合在一起，分析下次购买的可能，分析下次推荐的车辆，主动推荐保养，主动推荐保险计划。从被动等待，到主动出击。大数据给我们的也许还远多于这个。

汽车零售数字化未来

这个题目很大，也许只能浅显的谈一点。如何说未来，其实现在很多OEM和经销商已经在默默的做这件事情。毕竟未来，造车卖车已经不是谁占优势的问题，而是合力怎样更好的服务于客户的问题。这，才是真正的以用户为中心。