挂车后桥一般指的是安装在半挂车上的车桥，通过悬架与车架相连，两端安装车轮，不带驱动和转向功能，只起到承担挂车载荷、维持车辆行驶、保障挂车制动的作用。
一些车主认为，与转向桥和驱动桥相比，挂车后桥功能相对单一，结构也相对简单，更耐用、更抗造，因此在后桥出现故障问题后仍然继续使用，这种想法和做法都是不对的。
挂车后桥虽然结构相对简单，主要由轴体总成、制动总成、轮端总成等组成，可细分开来大大小小的零部件仍然不少，零部件数量高达近百个，外部能看到的比如制动鼓、轮毂、防尘罩、螺栓、凸轮轴、支座、卡簧等等，内部看不到的如轴承、刹车片、衬套、挡环、固定销、油封等等。
这些零部件精密复杂，彼此之间环环相扣，其中任何一个出现问题，都会影响到车桥的使用性能，轻则导致易耗件异常磨损、增加用车成本，重则易导致起火、飞胎、断轴、制动失效、底盘失去支撑、车辆失控等问题，严重影响行车安全。
所以说，车主们在日常用车过程中，一定要格外注意车辆的各项性能，一旦出现行驶时异响、轴头发烫、漏油、车身抖、高速行驶不稳定、制动跑偏等问题，要及时检修或直接将车辆开到维修点。
另外，做好日常的后桥保养也非常关键。如果是常规款车桥，挂车每行驶五万公里，就要对轮端系统进行一次保养。
1、拆下轮毂，清理轴承、轴颈、轮毂腔，将旧的润滑脂刮净，可以用清洗剂或柴油清洗擦拭，再用清水清洗，最后用干净的抹布将轮毂内腔擦干；
2、检查轮毂、轴承、轴承座圈等零件，看是否存在裂痕、松脱、滚子松散等问题，如存在则及时进行更换；
3、检查轴承内径与轴径的配合间隙，测量轴径垂直于地面的上下两点（此处为最大磨损位置），间隙应≤0.1mm，如不符合要求，及时更换轴承；
4、如轮毂、轴承等都符合要求，在轴承内座圈与滚子之间加注新的润滑脂，注意不要过多，薄薄的一层即可，否则容易影响散热和制动；
5、重新装上轮毂。
如果车主使用的是免维护型后桥，其保养周期可相应延长，一般能达到50W或80W公里，但是日常的检查与养护还是必不可少的，尤其是重载型或经常跑恶劣路况的车辆，其保养周期要相应缩短。
1、使用过程中，车主要定期通过轴端的透明挡板查看内部润滑油是否在正常水平之上，是否存在变色现象；
2、每隔12个月或10万公里，用磁铁探头通过注油孔检查润滑油是否出现杂质；
3、定期检查轮毂紧固件看是否存在松动或漏油，查看后桥是否存在异响或轴承是否存在晃动；
4、按要求做好定期的润滑油添加或更换。
当然，后桥自身的质量是否过关，也对后续的使用存在关键性的影响。
比如原材料的选择上，一般采用高强度合金钢，如果厂商图便宜选择不合格的钢材，基础打不好，后续再多的加工处理都毫无意义；
再比如结构设计上，后桥的主要功能就是承重，如果构造上不能合理分布载荷，后续使用中就极易出现应力过度集中的情况，因此后桥设计需要严格专业；
生产工序和加工工艺也很关键，处理不达标，钢材的性能得不到充分地提升与发挥，工艺不合格，则容易导致砂眼、缩孔等缺陷，影响成品的强度、韧度或精度。
在这里提醒各位车主，如果后桥桥杆出现了断裂，最好不要焊接起来继续用，断轴重复利用，外表看上去似乎是复原了，可内部已经损坏的结构是无法完全修复的，与其花钱去修一根后续还可能出现问题的车轴，不如直接买一根光轴毛坯或车轴半成品替换上，均价在750-1000元之间，价格实惠，性能可靠，省心又放心。
