原创： 生菜老师 生菜阅读
菜园子第 424 个话题
滴滴已经构成了网约车市场的垄断吗？
【话题分类】行业
【话题难度】★★
近日，国家市场监管部门表示：正在对2年前的滴滴收购优步案展开调查，以确认其是否涉嫌垄断。另一方面，在部分城市仍有新兴网约车品牌在上线中。统一的市场让消费者出行时不需要从很多不同的应用去打车，但是一家垄断又让消费者的利益无法保障。
你是否认为今天的滴滴已经构成了事实上的垄断？
站在市场监管部门的角度，2年前滴滴并购优步，是否应当阻止？
共享单车的恶性竞争，已经带来了很多社会问题。但是一家垄断，又会面临店大欺客。这个平衡是否只能期待政府的监管？
共 72 条讨论
菜园子产品经理七园-香港-保险-BC
不太熟悉大陆现在网约车生态，遂打开appstore搜了一波关键字。“约车”“专车”“打车”“用车”之类能想到的都搜了。 除了不再是优步的优步和今天讨论的滴滴，眼熟的只剩下首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团打车等等。和滴滴相比恕我直言一个能打的都没有。结合《反垄断法》中相关条文和定义，我觉得滴滴这事上头要他死他活不了。本来网约车就敏感，交点钱保平安吧。
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菜园子PM驻京办-北京-开发-飞
垄断是不存在的，因为在国内垄断是国企的特权。如果一个股份制企业存在垄断行为，那么面临的命运只能是养大后被拆分的命运。现在感觉滴滴垄断是因为滴滴的对手都太弱，并且由于资金原因，大都偏居一方，并不表明滴滴有什么不可逾越的产品壁垒。根据艾瑞报告的调查，出行市场的规模没有达到一个足够大的盘子来允许多家巨头的存在，随着城市交通系统的成熟这个盘子的增速会明显放缓，资本无法带来极速增长就只能转移到新的领域，那么沉淀下来的用户的问题是转化。还有一个问题就是互联网的巨头效应太过于明显了，完全形成赢者通吃的局面，本来市场上存在两家的出行巨头，在相关利益方的共识下并为一家，那么后来者就只能在细分市场上捞点儿剩菜残羹来吃了。
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菜园子产品经理杭州分舵-菜园子杭州管理员 一只阿木木
@管理员，滴滴的话题行业已经有基本的定调了，今天的话题立意深度不够。
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菜园子产品经理男园-花四爷
单看滴滴最具代表性的快车业务，从四个方面来分析是否在行业已经形成了垄断 1.规模效应带来的成本优势 当一个行业内，存在一个企业，能比其他同类所有企业，以更低成本提供相同的产品或服务时，那么这家企业在行业内有绝对话语权。滴滴快车市场经过几年的征战，规模效应已经十分明显，就当前国内市场，没有哪一家出行企业，能在保持跟滴滴成本同一个leve的前提下，提供同类快车服务。 2.资源垄断 假设有一个海上孤岛，住着一个古老的民族，在这个岛上，只有老王家能提供生活饮用淡水，其他居民均不能从其他地方获得。那么老王家在这座孤岛上，是淡水资源的垄断者，有绝对的话语权。 出行市场的资源是司机和乘客，而这二者又相辅相成，稳定的运力资源，能满足更多的叫车需求，乘客的增加能为司机带来更多收入，吸引更多司机加入。这是典型的双边市场，一旦形成，壁垒很难被打破。滴滴平台的司乘资源是任何其他企业短时间内无法企及的。 3.特许经营 2016年，网约车政策出台，要求所有从事网约车经营的企业必须取得国家颁发的网约车经营许可证。政策被绝大多数人理解为是政府为了限制滴滴一家独大而有意为之。但是，从另外一个角度，政策提高了市场准入门槛，将一大批有实力的竞争对手拒之门外，让一个原本可能充分竞争的市场，变成了特许经营，让滴滴的胜利果实得以保存和扩大。 4.定价策略 我们来看滴滴的潮汐定价策略，同样的服务，在不同的时段，定价不一样。大家一定觉得，这种定价策略很熟悉，但又很无奈。没错，你家的水电气都是这样定价的。这些企业有什么共同点呢？ 基于以上四点，结论已经很明显。在北上广深，能够抛弃滴滴的，该有着怎样的人生？
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菜园子PM西南分舵-成都-电商-殿堂
滴滴是不是合法的都还没扯清楚，垄断就扯不清楚。政府管控的出租车算什么，出租车公司自己为什么不出个app
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菜园子上海分舵-石头哥-配件交易平台
最烦秋后算帐！
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菜园子产品经理三园-风马牛
没垄断吧，现在招手还能打车呢啊。要说垄断的话没滴滴的时候，才叫真正的垄断吧。不应当组织正常的行业交易，收购本身没有触犯任何法律条文，当时我印象中还有几家网约车在做吧，易到用车还有啥记不清了。 道德与法律是相辅相成的，缺一不可，政府的监督必不可少，道德水平，商业道德，个人道德的提升也不可忽视。店大欺客的首属银行。
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菜园子PM西南分舵-高新-互金-熊猫讳大人
滴滴现在还可以叫出租车吗？
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菜园子产品经理八园-北京一开发一云心
不能算垄断，网约车的服务有很多种，专车，拼车，出租车，巴士等很多种类，一般的打车市场上就有好几家，易到，美团，滴滴市场份额是最大的；但比如专车，曹操，神州等 滴滴的市场不是是最大，
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菜园子产品经理二园-若思
滴滴基本上算是垄断了，而且用户已经形成习惯思维方式，一说到打车，大家想到的90%以上都是滴滴打车。 虽然市面上也有其他的打车，比如美团打车（从来没用过，好像部分城市有），曹操专车，还有其他的打车平台，但终究没法和滴滴抢夺用户。 一家垄断非健康市场常态，适当竞争才有利于市场发展！共享单车市场是过度竞争的战场，最终大家过得都不见得好
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菜园子产品经理杭州分舵-张松彪
第一个问题，单从结果上看，滴滴已经在打车服务上形成了完全垄断，就它一家，已经没有其它的竞争对手。垄断意味着定价权，但是滴滴实际上没有形成定价权，还是局限于提供服务。因为还有竞争对手，而且是大量的出租车公司。打车市场，实际上是被出租公司（强生，大众，海博），打车软件（滴滴，曹操，美团），这是个竞争垄断的市场，各自提供的服务有差异性，满足的是不同需求。所以滴滴也没有形成事实上的垄断，打车市场不只它一家，其次，因为不只他一家，没有定价权，没有形成事实上的垄断。 第二个问题，市场行为，行政上阻止的前提是会形成行业垄断，比如三大运营商，但是打车的市场，本身就不是垄断市场，政府也没有必要垄断。监管的目标不是防止垄断，而是防止恶意竞争，破坏市场秩序，保证市场运行，同时达到资源最优化的目标。之前滴滴和快滴一直在造成资源的极大浪费，同时对出租车行业，造成了很大的伤害。 第三个问题，共享单车带来的社会问题：1 资源的浪费 2 民众的素质被放大 3 政府的无能被彰显。共享单车，理论上是社会公共问题，是需要政府来解决的问题。之前很多地方政府已经在做了。现在的结果看下来，共享单车的问题实际上很多，同时造成了极大的社会资源浪费。还有一点，最近我看下来，共享单车的数量大量减少。两个公司都不行了，政府还监管啥？最重要的是，这个行业之前是无人进入的行业。站在政府的角度，资源的有效配置，同时能够带来更多的就业。
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菜园子产品经理十园-深圳-跨境电商产品-shirly
结合我国《反垄断法》的规定，垄断行为是指：排除、限制竞争以及可能排除、限制竞争的行为。我认为今天的滴滴已经构成了事实上的垄断。 站在市场监管部门的角度，2年前滴滴并购优步，个人认为政府部门不能直接阻止，但是市场监管部门有责任有权利对企业并购进行反垄断审查。 这个平衡并不能只期待政府的监管，政府的监管是有主动和被动的。政府监管企业，企业服务于消费者，消费者可以反向监管政府和企业，这三者是相辅相成的。 对政府而言，需要起到主动监管的作用，并开放更多民众反馈的入口，并针对反馈作出反应 对企业而言，需要有自觉性和责任感 对消费者而言，发现不公平，不合规现象要敢于出声
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菜园子产品经理八园-北京-逍遥
打车软件还少么？只不过滴滴把网约车做到了，大多数人都放心，滴滴在不断试错中成长，其他的打车软件呢？会这么好么，司机会安全么，种种疑问可能会让用户去烦恼去选择，所以还是选择最靠谱的（滴滴），所以个人认为不算是垄断，而是用户内心中选择一个最优的。
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菜园子PM驻京办-朝阳-电商-小凡
我觉得需要有一个新的切入点吧。
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菜园子产品经理女园-武汉-产品-梦李子
你是否认为今天的滴滴已经构成了事实上的垄断？ 滴滴在之前达到了垄断，我之前会用优步，后来被滴滴收购之后，司机和用户都去了滴滴；但是这次改动之后滴滴司机太少了，我现在使用的的士、嘀嗒出行（分别可以做市内和顺风车） 站在市场监管部门的角度，2年前滴滴并购优步，是否应当阻止？ 现在滴滴出事之后，政府现在正在管制，我不是很期待政府的管制，我只是知道共享单车或者滴滴出行，这都需要政府做好支持和管制，这样就会减少问题产生。
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菜园子产品经理七园-成都－教育产品-天池云帆
我觉得已经处于垄断地位了，之前还期待美团打车的，现在也没有声音了。
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菜园子产品经理八园-꧁三哥꧂
不能算垄断，网约车的种类有很多种，还有很多细分领域可以参与。我公司现在也在做网约车（有牌照），旅游包车、接机、商务包车、会议专车
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菜园子上海分舵-Huan杨欢_207
垄断，妥妥滴垄断啊。但这也是目前求生存的方式，争做市场第一，其他什么都不是；当了第一之后，要做唯一。这背后是如何看待“竞争”，如何对待“竞争”，更多滴是采取了你死我活的方式，并没有意识到竞争给自身发展带来的促进，竞争可以更好滴让自身居安思危，没有竞争，怕只剩下YY了。
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菜园子产品经理天园-Huan杨欢
@All 【今日话题】滴滴已经构成了网约车市场的垄断吗？ 【话题分类】行业 【话题难度】★★ 近日，国家市场监管部门表示：正在对2年前的滴滴收购优步案展开调查，以确认其是否涉嫌垄断。另一方面，在部分城市仍有新兴网约车品牌在上线中。统一的市场让消费者出行时不需要从很多不同的应用去打车，但是一家垄断又让消费者的利益无法保障。 你是否认为今天的滴滴已经构成了事实上的垄断？ 站在市场监管部门的角度，2年前滴滴并购优步，是否应当阻止？ 共享单车的恶性竞争，已经带来了很多社会问题。但是一家垄断，又会面临店大欺客。这个平衡是否只能期待政府的监管？ ????参与话题请带标签，可自动被收录并获得赞赏；实时查看发言，请输入 /今日话题 ????群规： 除菜园子运营者，他人禁止发外链接，包括文章、二维码等 ????提醒： 关注「PM菜园子」，才可获得菜园子社群完整服务体验。
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菜园子PM西南分舵-成都-产品运营-慕言
垄断这个问题，还是要看首先政府是否承认合法，其次就是国企肯定会介入，就比如现在支付行业，支付宝和微信独大，但是银联依旧会大力推它的云闪付
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菜园子产品经理女园-上海-产品-我想想～
以我们的国情，任何私企都不可能形成垄断。且不说国家层面，市场中也会不断有企业尝试分一杯羹
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菜园子产品经理女园-上海-市政-漠小频
我觉得滴滴并没有真正的垄断。就我自身而言，之前主要用优步，被滴滴收购后用神州，直到神州优惠力度下来后才改用滴滴——也是因为支付宝内置的还算方便。本来以为会一家独大，结果现在在高德平台上打车，可以同时呼叫滴滴、首约、嘀嗒（出租车），私车还有曹操、AA、神州等，反而遍地开花。先不说各平台质量如何，既然高德出了这个平台，我觉得垄断之说还言之过早。至于2年前滴滴并购优步，就像前面有人说的，优步毕竟是国外平台，市场监管部门不可能阻止的，并购带来的垄断风险是可控的，毕竟国内市场那么大，想要扶持新的平台并不难。
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菜园子华南（深圳）总部-DOUBLE
你是否认为今天的滴滴已经构成了事实上的垄断？ 不算垄断啊 易道、哒哒都在还，美团也想分一杯羹 站在市场监管部门的角度，2年前滴滴并购优步，是否应当阻止？ 市场经济不需要太多的干扰吧 除非是利用扰乱了社会秩序 比如后面滴滴接二连三的出事 大数据杀熟 这些才是政府需要监管的 滴滴接二连三出事涉及到社会安全事故 大数据杀熟扰乱市场秩序 这些需要监管 但是当时的并购是纯市场行为 我觉得不用阻止 该阻止的是一家独大以后公司的不当行为 如果滴滴背起一个大企业应该有的社会责任 又哪里需要阻止
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菜园子产品经理八园-杭州-产品-凝视深渊
虽然滴滴出过几个命案，但我还是属于坚定的挺滴滴的这一阵营。 说到垄断的界定，这个肯定是个专业的问题，不了解，所以就不下什么结论了，但如果凭直觉说的话，我觉得离垄断还很远吧。 市场监管对经济的健康运行是有帮助的，但监管始终是双面刃，管得太松没有效果，管得太过，效果可能适得其反。希望监管部门切勿「身怀利器，杀心四起」吧。
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菜园子上海分舵-三长老-张+鹏
天下大势，分久必合，合久必分。竞争，甚至恶性竞争，在这个过程中是不可避免的。讨好用户然后取得竞争的胜利，胜利以后它为刀俎用户为鱼肉。如此就像政权更迭一样，如果它做的太过的话，必然有揭竿而起者，替代之。
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菜园子产品经理二园-n
现在已经不能算垄断了。我手机里面有万顺，滴答，首约等其他打车app，并且。嘀嗒还保持着顺风车业。滴滴和优步合并前都是在一二线争夺用户，合并后。三四线的城市也开始发展。 但是给我的感觉就有点像黑社会火拼后，损失惨重。然后开始合作瓜分市场。
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菜园子PM驻京办-朝阳-BBC-斗酒和尚（胖胖）
滴滴已经构成事实垄断，当初并购优步成功，本就是中国特色；在这里，这里，只有大局，没有所谓消费者的利益。
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菜园子武汉分舵-毛竹-智慧社区
滴滴也是风口浪尖上了，否则谁没事儿查什么垄断
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菜园子广州分舵-瓶子-Pet-GZ
滴滴达成已然构成垄断，从美团打车的进入市场和退出市场事件中就能看出滴滴已经在排除和限制竞争对手。 从监管的角度看，当年滴滴并购优步并没有阻止的理由，当时还处在于百花争鸣的年代，并非现在的滴滴一家独大。 共享单车的平衡总归是需要“看得见的手”来宏观调控的，资本市场唯利是图。
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菜园子产品经理男园-知识图谱^张谦
滴滴没有形成垄断，也无法垄断。
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菜园子产品经理杭州分舵-Caleb????
我不用滴滴好多年！我只有首汽曹操在身边！
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菜园子产品经理八园-北京-互联网+一切-产品经理
说滴滴垄断的时候，不知道有没有考虑过出租车都垄断了多少年了。。。 说一个题外的： 恰巧今早高峰地铁信号故障，导致大量乘客晚点，大家都在地铁口打车，如果你也在其中，你会发现一个事情，每当有类似事情的时候，地铁门口的黑车司机就会瞬间变脸，他们趁火打劫，趾高气昂的叫嚣：只去10区、11区、12区，远了不去啊，赶紧上车，没车了啊，15元一位，不讲价啊... 而平日里，他们都是几区都去，10元一位的。而正规出租，是你看都别想看见的存在。 然后我打了滴滴，虽然叫车还要等上一等，但它绝不会趁火打劫，不会因为车坐不满5个人就不走。相反的，它的热力地图会给司机指出，这里有大量客源，火速前往支援，这个时候你会感觉，滴滴真良心啊。。。
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菜园子产品经理天园-江苏长江银行——Chaney
滴滴的竞争对手是所有的出勤方式，而不仅是打车软件，出租车，私家车，公交车，地铁，甚至是一双跑鞋，都是其替代品，而且软件行业壁垒低，模式容易被复制，缺乏专利技术，所以我不认为网约车有垄断市场概念。市场是动态的，可能正在恶性竞争，可能是寡头垄断，但市场出清需要时间，资源重新分配也需要时间，在这过程中难免资源浪费和无效配置，但是任何期望政府能够凌驾于市场无形的手之上配置资源的，历史证明都只是南辕北辙，螳臂当车，看看计划经济（一种政府干预的极端）就明白了。垄断与竞争没有对错之分，一个产品市场，最终均衡状态是垄断还是竞争，由市场经济决定（取决于行业壁垒，资源禀赋，产品同质性等），而不是我们人为可以控制。比如没人能说卫生纸，家电行业目前竞争太激烈，都并购了搞垄断好，而飞机、石油行业垄断很糟糕，每个省都要建公司造飞机，炼油。垄断和竞争是市场均衡的不同状态，消费者赞赏竞争，因为竞争使得消费者剩余最大化。企业追求垄断，因为垄断使得供给方剩余最大化。立场不同，仅此而已
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菜园子产品经理七园-北京-待开发-飞仔
垄断是不存在的，因为在国内垄断是国企的特权。如果一个股份制企业存在垄断行为，那么面临的命运只能是养大后被拆分的命运。现在感觉滴滴垄断是因为滴滴的对手都太弱，并且由于资金原因，大都偏居一方，并不表明滴滴有什么不可逾越的产品壁垒。根据艾瑞报告的调查，出行市场的规模没有达到一个足够大的盘子来允许多家巨头的存在，随着城市交通系统的成熟这个盘子的增速会明显放缓，资本无法带来极速增长就只能转移到新的领域，那么沉淀下来的用户的问题是转化。还有一个问题就是互联网的巨头效应太过于明显了，完全形成赢者通吃的局面，本来市场上存在两家的出行巨头，在相关利益方的共识下并为一家，那么后来者就只能在细分市场上捞点儿剩菜残羹来吃了，举个例子，前段时间高调曝光的美团打车，在网上也刮起一股逃离滴滴的旋风，但是很快冷却下来。滴滴也打起外卖注意，但是最后都不了了之了，这背后说到底是因为投资人认为竞争只会导致利润的下滑，至于产品的发展，只要用户需求在，人口基数大，普通人是不会关心垄断不垄断的，涉及到意识形态：垄断是什么？能吃吗，不能你关心个球
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菜园子广州分舵-中山—叶莱
政府是一切商业模式构建的主要促成原因，滴滴的存在是政府承认的结果。
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菜园子产品经理三园-北京-产品-橙子
不能说占市场份额大就是垄断吧？国内的经济模式，垄断基本都是由国家主导。先把监管做好才是重点[捂脸]
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菜园子PM西南分舵-深圳-云产品-文斌
共享经济势不可挡，目前城市出行市场，供给受限，需求迫切。信息不对称导致管控，管控导致用户成本升高。网约车进行并购是合理的，且要不停并购。滴滴目前毫无疑问是垄断的，个人差异化定价（用户层面）、时间点差异化定价（价格引导）、产品模式霸王条款、忽略客服投入，以上是用户感知层面；公司内部风向（传闻）以经济学和心理学，会去做千万订单式的test。 可以入股和并购现有的出租车公司，甚至打上联营共管的标志。多方参与就避免了一方垄断。
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菜园子产品经理女园-深圳一社交—fish
滴滴并没有垄断整个市场，只是市场上没有竞争对手，而前期他们的投入（烧钱）是比其他打车公司多得多，当然这背后都有爸爸们的投资。他们把用户的习惯培养想来，既然滴滴一下能叫到车，为什么要马路站着拦车呢？只是目前他的发展赶不上规章制度落实与执行。新的兴的东西跑得太快，但很多监管没有同步起来，国家也能一边摸索一边制定规则。而且还是出了人命血案才会引起社会的关注。
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菜园子产品经理天园-支浩松
毫无疑问，滴滴确实在某种程度而言，已经是事实的垄断；但是作为监管部门，自有自己的出发点，市场并购也是市场竞争的结果；眼下我认为应该开放政策，鼓励共享汽车创业，提供良好的资本环境，自然会有很多巨头加入，提升用户体验
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菜园子华南（深圳）总部-Ribor
滴滴事实上已经占据了出行市场一半以上的份额（现在估计60%~75%），但不要忘记要想成为一家伟大的公司，你要有梦想，要有技术创新和服务完善，不然，只会耍一下杀熟的小手段，会被人很鄙视的。 垄断了又能怎么样？不能怎么样，拥有价格定价权，拥有市场话语权，就这样你爱用不用？！试用用户会买单吗？会答应吗，现在的社会是开放的，上面有ZF监管，中间有同行虎视眈眈的盯着，下面有客户用脚投票。 刚才提到ZF监管这事，话说今年某空姐滴滴用户被害后，爆出滴滴不配合广东某地方政府监管，不提供数据，丫的，分分钟整倒你。 在ZF层面上，鼓励扶持中国有实力的企业成为大企业，具有国际竞争力，but，不是说要你在国内一家独大，不思进取，没有梦想。像国内某通信运营巨头，依靠市场、资源垄断和政策壁垒的策略，在提倡开发、创新的年代格格不入。 站在更高角度，大企业要有大格局，要担当大任，为这个承载你的社会。水能浮舟，亦能覆舟！
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菜园子上海分舵-大长老 - 船长
市场上五花八门的打车平台其实很多，并且还在涌现新的网约车平台，如今年上半年上汽集团就再为进军网约车在做准备，名为“享道出行”研发出的APP页面显示，享道专车会在11月18日正式上线。上气集团的完善的汽车产业链与滴滴一博谁能知道谁胜谁负？监管？是指监管层干预市场经济吗？即使回到两年前估计合并也不会发生改变。虽然市场有不少这种政府介入监管的例子，但结果都告诉我们没什么用，一般都是无法可控的时候，出来监管。市场就是一锅粥，关键在于很多有勺子都想来搅一搅。其结果就是互相伤害，期待煮粥人把粥煮好，需要一个良好且实用的秩序，没有这个共识，任何监管手段都是亡羊补牢。
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菜园子产品经理九园-????????????????。????????????
不觉得是垄断……人家也要和出租车，黑车竞争呀。
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菜园子广州分舵-木易讯
一切商业活动都是以提效为目的的，在市场上滴滴一家独大没错，但是它并不涉及到操纵市场价格和利用自身优势阻止其他公司进入市场损害竞争对手，所以我认为是没有垄断的
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菜园子产品经理十园-广州―教育―陈伟洪
两年前uber被并购或许是考虑到在中国市场待不下去的，毕竟几个月之后政府就出政策各种限制网约车。而且uber的价格一直跟滴滴的比也没有便宜到哪里去，如果说阻止滴滴并购uber，还不如说组织滴滴和快的的并购，这两家的并购才是导致价格的上涨[捂脸][捂脸]不过在出行上，确实就该这么贵，比打的方便，却想比打的便宜，这也是违背市场的规律。没事多坐地铁肯定错不了，还环保
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菜园子产品经理女园-上海 - PM - NK
没有形成垄断，国家监管的调查是想搞事情，监管层其实也很难做，要保护消费者利益不被侵犯，又要控制市场不被垄断，和谐发展，这本来就是矛盾的，总有一方会受损。
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菜园子产品经理杭州分舵-杭州 - 公寓 - Chris_
1、垄断倒不至于，现在打车都是从高德入口，一次性呼叫滴滴、首汽、曹操等网约车；垄断给我的印象是，例如水、电、燃、油等这样类型的叫做垄断。滴滴哪怕并购了优步，市占多大，也不算是垄断。按照如此说法，很多都算是垄断了。 2、在杭州骑共享单车前，一直使用的是小红车，这个就是政府下的产物，有定期定时的维护等。现在的共享单车太混乱，各类问题层出不穷。或许有政府的监管会更加的良性发展吧
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菜园子PM西安分舵-皮丘—知识付费—PM
在西安我感觉打车比滴滴便宜，前赴后继的网约车铺天盖地，事实上只是滴滴一家独大，市场份额最高，随着滴滴平台不断曝光的各种管理漏洞与产品经理研发的脑洞大开，实在是今人称奇，不断挑战消费者的底线与突破人性最后的关口，不难想象如果不加以监管和持续发展，会造成什么更加严厉的后果！
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菜园子武汉分舵-互金—苏格林
到现在易到还有我充值的钱，从乐视倒闭之前就取不出来了，政府也只管管一家独大的滴滴，成长起来了没我啥事？这怎么行要？要不分拆、要不改革！
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菜园子产品经理天园-广州—电商–周梦
一家独大从某种意义上来说也是一种垄断，小众打车价高且不方便，消费者享受不到更多的利益，垄断 的是服务的不更新不学习不成长，ZF的监管我从来就认为是扯淡。
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菜园子产品经理一园-Iris 苏州
我昨天才跟一个滴滴的产品经理聊过，他们现在因为外部因素的影响，公司里面好多新的部门都做不下去了，公司的业务也受到大幅度的下滑…现在基本上不都是用其他的网约车了嘛？打比方说曹操专车，吉利的子公司…
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菜园子产品经理天园-上海-互联网-咼咼
因为住的距离公司很近起步价 加班10点后打车根本没人接单 高德地图一键打车 有首约 滴答 滴滴 首约机乎没存在感 滴答是可以看到乘客目的地的从没接单的 而滴滴看不到 每次运气好碰到接单的都是滴滴 但遇到过一次很恶劣的滴滴司机 限速40码 我觉得他都彪到80码了 让其开慢点还凶我谁一晚上就接你一单啊 然后又开始骂滴滴平台看不到目的地 下车时候听到他说要卸载滴滴 滴滴出了那么多事故但觉得风波过去并没受到影响 我觉得是因为人们对网约车是有需求的 而滴滴虽然有很多毛病但它最能迎合大众需求
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菜园子PM驻京办-国贸-产品-Patton
大家炸金花，牌都不错，可是到最后只有一个赢家，问：你觉得谁是最后的赢家？这才是真正意义上的市场和各行各业存在问题。未来很久都不会改变。不管垄断与否监管都无意义，这已经没有了公信力。
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菜园子产品经理女园-杭州-网络招聘-丹尼
没有形成垄断，平时用高德更多，而且从身边朋友来看，曹操专车的使用率挺高的，对消费者而言，存在可选择性就不算是绝对的垄断。
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菜园子产品经理女园-爱画画的小笙歌
就算形成了垄断，我美团和易到也不承认。哈哈哈
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菜园子产品经理一园-????zen 上海
滴滴的问题是企业和司机之间没有管理关系，导致监管部门对平台上的司机违反出租汽车客运管理规定的行为无法对平台进行处罚，拉客拒载甚至涉及安全等的社会问题频频发生，我觉得只需要增加对平台连带责任的监管力度即可。至于垄断的问题可以交给市场去解决
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菜园子产品经理天园-广州-产品-耳东陈
政府这是在一步一步地逼死网约车吧，自从网约车规则出来之后，网约车数量减少，价格就蹭蹭上去了，这也是政府干扰市场的影响；按照市场价格来说，如果价格贵了，大家打车次数就少了，反而影响打车价格的降低，而不是单纯靠调查反垄断。再说了，很多新兴的网约车时刻盯着这块蛋糕，只要加点补贴，就能占有一定市场份额。
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菜园子产品经理男园-透视天下
滴滴还不能算垄断，不要因为出了两件事故就否定滴滴的存在，加强监管无可厚非。
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菜园子产品经理女园-shino
两年前的并购和现在市场是否形成垄断是两回事了。目前还有不少打车平台，并未形成垄断吧。
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菜园子产品经理男园-上海-医疗-璟语
哈哈，欲加之罪 何患无辞;滴滴一下,打虎出发[跳跳]
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菜园子产品经理男园-小熊爸爸 无锡 金融
任何一个行业都会经历从百团大战到三分天下的过程，长期大战是资源消耗，一家独大必然带来垄断。鼓励适当竞争才是市场经济的本质
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菜园子上海分舵-上海-电商PM-小鱼戈
我觉得共享单车面临的社会问题对于网约车可能不能并论，网约车真正的提高了利用率，减少了资源浪费，而共享单车一直觉得不算真正的共享，像是租赁。 所以多家网约车的竞争市场或许并不会出现类似共享单车一样的社会问题，之前滴滴、快的、优步竞争的时候也没见暴露出什么大的社会问题，除了出租车和黑车的一系列不文明反抗外。。。这个没得谈。多家竞争的网约车市场至少对于社会大众是乐意的，价格没那么容易因为垄断而随意涨价，只是资本不乐意。在多家竞争的情况下，就算不烧钱补贴，也不能通过涨价很快扭亏为盈。作为普罗大众，还是希望这个市场不要一家独大的，就算需要从不同的应用选择一个去打车，对比垄断的市场里打车价格的高涨，相信大家是乐意的～
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菜园子PM西安分舵-大女主
垄断（monopoly）一词源于《孟子》“必求垄断而登之，以左右望而网市利”。有曹操专车，首汽，神州，美团，高德，滴答拼车。。。。的存在，不能说滴滴垄断了网约车。只是滴滴确实市场份额最大，造成了貌似是垄断的假象。 一家垄断对于消费者不是好事情，不利于市场的良性发展，正如上学时跟同学之间的竞争，回过头来还是很感谢当年的“死对头”们。 垄断与否的平衡是需要政府部门的出面监管的，但是政府应该采纳广大民众的建议，集思广益，获得平衡点。
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菜园子华南（深圳）总部-莫等闲
虽然目前滴滴的市场份额有着绝对优势，但是也不至于垄断吧，还有美团、高德虎视眈眈想吃这块蛋糕。 之前滴滴发生的一系列事故，都是缺乏竞争对手，一家独大不以用户体验为导向，必然引起用户不适。所以还是有竞争，才能给用户带来价值！
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菜园子产品经理女园-大连~小白~林林
我觉得没有构成垄断，除了滴滴还有很多其他的网约车，而且现在很多地图上面也带有打车的渠道，想垄断也不太可能，何况这种事情，政府一定会控制的
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菜园子产品经理女园-深圳-产品-Shirley
算不上垄断，政府也不会允许垄断。还有其它网约车平台，只能说滴滴是一家独大。不过近期滴滴事件频发，确实需要好好整治一下网约车
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菜园子产品经理七园-沈阳-资深八零后-飞
垄断得获得利益才叫垄断，而当因垄断而产生的利益过大时，就会有竞争者插足，如果因垄断地位而让他人无法插足时，才会有人治他垄断的罪名。说的有点绕，就是利益才是关键。滴滴什么时候产生大量的利润时，垄断才会成为话题。到时候桃子被谁摘走还不一定呢。
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菜园子产品经理五园-深圳-产品经理-客从云间来
应该说发展到这个境地很大一个原因是我们监管部门的监管滞后。市场的良性发展需要监管和社会舆论引导等多方努力。
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菜园子华南（深圳）总部-探涛探涛
关于垄断的意思，今天专门百度具体了解了一下含义，大概就是企业集中发展到一定阶段，可以说自然而然地走向垄断。因为几十个大型企业彼此容易达成协定; 另一方面，正是企业的规模巨大造成了竞争的困难，产生了垄断的趋势。滴滴现在应该还算不上垄断，因为一方面有其他很多如神州、美团、曹操等在竞争；一方面ZF也在监督，不会让滴滴有定价权，也就无法做到卖方垄断。垄断分为卖方垄断和买方垄断，虽然说没有买方垄断的例子，但是我觉得在互联网产业中，这种情况更像是买方垄断，因为人们出行都是选择安全的，信任度高的方式出行，而且其他的平台相对于滴滴并没有在费用方面有多么强大的优惠（这是拼经济实力），因此滴滴才能占到这么大的市场份额，所以如果真的有哪个巨头有钱任性不计成本的帮助另一个平台成长起来，那用户也是很容易就变心的
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菜园子PM西南分舵-成都 PM time.sleep(600)
滴滴 和雷诺联盟董事长被捕 也许是一件事呢 对吧
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菜园子产品经理五园-上海-PM-苏小笍
滴滴在和uber中国合并后俨然已成为网约车垄断地位，虽然市场监管一直阻止行业的垄断，但是市场终归是市场，总是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米这样的循环，最后不是通过合并就是通过倒闭来成为垄断。垄断的确会存在问题，但是相同行业如果不垄会存在资本持续投入的恶性竞争，资本家和投资者是不允许这样的情况出现的。
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菜园子产品经理四园-沈阳～亲子互动～阿南～294
垄断...不可能的，专车有神州，顺风车有嘀嗒，滴滴现在内忧外患，只好挂羊头卖狗肉，上拼车，滴滴的抽成实在太高，频次现在要在跟不上，基本就是凉了
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菜园子产品经理一园-北京-chuantao-18761
滴滴应该不算垄断吧，只是市场占有量大，连续三个月出了很大的事情，才会让大众感到这个公司垄断。店大欺客，不负责任（确实有）。 美团，首汽，哈罗出行等，现在都在进军出行，说明滴滴并没有实质上的商业壁垒，谁进来，都要接着补贴再打一遍。 当初不让合并得话，互相烧钱，可能会让市场更加混乱，对于公众的安全问题，忙于你死我活的时候，估计没有哪个企业顾得上。 合并后，一家独大，大案发生，才使得用户意识到安全问题比方便更重要。 一家独大，虽然会有店大欺客问题，但是一旦人不安全了，也好治理，当然这个需要政府强有力的监管。
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