虽然民用无人机市场规模还存在争议，但作为飞在空中的眼睛，正逐渐被 C 端、B 端用户接受。除了我们耳熟能详的玩家，这个领域还不断涌现新玩家。单在 Angel List 里，国外无人机相关的初创公司就已经超过了 330 家。
细数国内外的玩家，模式比较固定，基本已经覆盖了短期可见的所有赛道：硬件生产、软件支持、行业应用、服务提供等。如果民用无人机真的能够普及，这个还有哪些细分方向可以尝试，还能够延伸出哪些不同的应用?不妨来看看在自动化程度更高的发达国家，还有哪些有新意的创业方向。
(1) 无人机赛事 IP 打造
典型案例：Drone Racing League
多旋翼领域的早期玩家多来自航模圈，对竞赛并不陌生。这种赛事影响力是否可以拓展到普通大众中。今年年 初刚刚拿到 560 万美元 A 轮融资的Drone Racing League(下文简称 DRL)就在尝试这个方向。
DRL 在组织无人机障碍竞速赛，采用类似 F1 的积分排位制，目前每赛季 6 场比赛，积分最高的人将会获得全球最佳飞手。飞手头戴 FPV 头显操控无人机，观众则通过 FPV 头显观看比赛。不同于 F1，比赛使用的无人机都由官方统一提供，规格统一，最高时速可以达到 80 MPH 每小时，官方统一负责维修。公司的收益将主要来自于门票销售、赞助等。今年2月22日已经举办了第一场比赛。
DRL 的 CEO Nick Horbacezewski 此前是国际障碍大赛 Tough Mudder的首席营收官。今年一月，公司获得一笔 560 万美元的 A 轮融资，投资方中有 NFL 联赛迈阿密海豚队的老板 Stephen Ross。
当然，这个领域已经有其他玩家，包括美国国家无人机锦标赛(U.S. National Drone Racing Championships，简称 NDRC)、Games of Drones等。去年NDRC 为期两天的大赛吸引了 120 名参赛者，奖金也达到了 2.5 万美元。此前，Medium上还有一篇文章专门分析了为什么无人机竞赛会普及。
(2)无人机租赁业务
典型案例：DroneBase
这是大疆和 Accel 合作的无人机基金SkyFund投资的第一个项目，可以理解为无人机领域 Airbnb ——uvabnb，帮助企业和个人随时随地租用无人机航拍。用户在网上选择相应的服务套餐，填写拍摄地址，提交需求，DroneBase 就会找到拍摄需求附近的适合的无人机，帮用户完成拍摄任务。
DroneBase 去年4月 成立，主要聚焦房地产行业，创始人表示未来拓展矿业业务。与 Airbnb 类似，撮合交易需要同事聚集供需两端的资源，启动也会相对困难。此外，做行业拍摄、测绘领域还有很多 “传统玩家”，比如Skycatch等，但后者扩张需要受到设备、人力的制约。如果无人机应用普及，需求增加，DroneBase 更具后发潜力。
这个领域的玩家还有 36 氪此前报道过的Droners，它提供了一个让用户与飞手直接沟通的平台，用户只需提出拍摄需求、预算与时间地点，专业的飞手也可以自由选择想服务的对象。拍摄费用也可以由双方协商而定，可以按小时、按项目付费，并且在完成一周后才由 Droners 交付。
DroneBase 的租赁模式目前接近 B2C，顺着这个思路思考，未来是否有可能出现 C2C 模式，比如根据地理位置，通过特定应用，调用个人用户的无人机摄像头，进行拍摄，免费或者付费。这就需要大量拥有无人机设备的用户支持，很可能拥有应用的无人机厂商更具优势。
(3)飞手招聘平台
典型案例：Aviator.io
随着无人机在行业广泛应用，飞手会成为稀缺资源。Aviator 面向的就是这个需求，这是一个中介平台，帮助客户和官方认证过的专业飞手联系。客户可以在官网注册帐号，并搜索特定区域的飞手，并订购其服务。
另一家 Air-Vid的公司也在做类似的事情，不过，在具体的商业模式上则有所差别。如果说 Aviator 是采用的 C2B2C 模式， Air-Vid 则更像是一个服务提供商，Air-Vid 聚集大量的飞手提供给客户，客户公布其任务需求后，官方筛选并提供飞手。
长期来看，飞手招聘平台很可能还会切入飞手培训业务。后者的领域中也已经聚集不少玩家，以美国为例，包括有一定 FAA 背景的 DARTdrones、Drone University USA、Unmanned Vehicle University，以及民间机构 Aerial Technology International、DroneU、XProHeli、Unmanned Experts、Quest UAV、National Drone Schools。在欧洲有 HexCam、RUSTA 等。在国内，除了官方认证的飞手培训机构(类似驾校)，无人机世界等也在做类似的事情。
这个领域还存疑的地方在于，最终的市场到底是一两家培训机构独大，切入下游的招聘业务;还是招聘平台先发展起来，再反向导流培训机构甚至自己做培训。
(4)3D 地图服务
典型玩家：Hivemapper
无人机高度依赖于导航，如果无人机能够普及，能否出现 Google Maps、高德这样的平台级应用。Hivemapper 就是一家为无人机提供 3D 地图的初创公司。这家公司的旗舰应用相当于一款为飞行定制的 3D 地图，可以告诉操作员无人机视野里的人工或自然构造的详细信息，对路径中障碍物做预警，以及禁飞区等信息。
去年年 底，这家公司获得一轮价值 290 万美元的种子融资，由 Spark Capital 领投，当时在互动地图里收录了 2000 万幢建筑的数据，1000 万幢建筑的高度，约 1500 个兴趣热点和全美数万个禁飞区信息。不过 Hivemapper 希望未来能成为 “无人机版 Waze”，通过鼓励用户上传地理信息和建筑物信息，由用户众包完成 80%左右的数据量。
不过有疑问的是，这个功能是否也可以由原有的导航应用通过增加新功能点来实现。如果后者愿意并能够实现的话，小公司的生存会更困难。但是，如果未来的空中挤满了无人机，那么为无人机提供避免拥堵的飞行路线，是否会是一个好的生意?
(5)无人机保险
相比于反无人机的解决方案，我个人更看好无人机相关的保险。既然无人机已经对保险公司的利益造成了损害，保险公司是否可以针对无人机推出专门的保险呢?未来的无人机会像现在的汽车一样，会有一套完整的保险体系，涉及到无人机可能会出现的各种问题，比如机器相撞、机器伤人等，甚至还可能包括无人机被盗。
目前，全球范围内已经有不少保险公司在做一些初级的尝试，主要是针对特定的无人机坠落、损毁，少数会涉及到高端、行业无人机造成的人身、财产损失。国外方面最知名的是，全球最大的保险公司 AIG 宣布为无人机推出新的保险产品，在无人机意外坠毁，或者造成他人人身或财产损失时候，做出理赔，保障无人机操作者免遭相应的财务损失。不过，这个产品还只针对售价高达数千美元的专业无人机。2015年 时，国外大部分保险公司对无人机造成的原有保险损失还很反感。
在国内，无人机保险的尝试主体更为丰富： 2014年6月，中华财险无锡中支公司与无锡汉和航空技术有限公司合作，为该公司的无人植保飞机提供保险，成为全国首例无人飞机投保业务;2015年6月，UFLYING 无人机联盟联合两家保险公司，推出了国内首个 “无人机综合作业保障方案”，围绕机身、三者、人员提供全方位保障措施;2015年9月，大疆联合众安保险，推出了针对 “悟 Inspire 1” 型号无人机的售后服务计划——DJI Care;2015年9月，平安产险首次推出无人机责任保险，分 “跟机” 与 “跟人” 两个投保选项，基本覆盖了七公斤以下的所有机型。
无人机的保险能否发展成为下一个汽车保险，很大程度上还要看无人机的推广、普及。作为商业行为的主体，保险公司推出相应的险种肯定还会出于利益上的考量，保证有利可图。再加上各国针对无人机的政策、法律都不完备，推出针对无人机的保险短期内肯定是难上加难。不过，如果与各种无人机厂商、无人机数据管理平台、反无人机解决方案等合作，是否会降低其推广、普及的难度?
