盘点年度车坛风云，

测量汽车时代体温。

文｜李一帆

图｜网络

日月既往，不可复追。忽忽悠悠地，一年又过去了。

和往常一样，每年都有那么些人通过这样那样的创新或立异改变着我们的生活（和新闻）。我们也掰着指头数了数，到底有哪些人可以称得上今年汽车圈的“风云人物”——男人、女人、夫妇、团体、甚至诸如AlphaGo的机器？

和老美的《Time》一样，我们掰指头的宗旨是“选出对新闻和人们生活影响最为重大的人，不管是好是坏。”

他们或许是在用科技、创新为中国汽车业的超车贡献着力量，也或许是在用经验、教训提醒着后来者“不能这样哦”。

在这份名单里，你会看到他们在2017年开拓创新了哪些市场，怎么为传统公司插上了腾飞的翅膀，以及如何成为了竞争对手忌惮的对象。

我们希望通过总结他们的过去，还原2017年汽车圈的发展进程。他们的崛起，既可以看做是中国汽车商业的一种必然进程，也可以说是中国品牌产品力的自然衍生。

李书福

2017年以来，在港交所挂牌的吉利汽车实现了250%的股价涨幅。

今年的吉利频频推陈出新，短短一年上市了远景X1、远景X3、远景S1、帝豪PHEV等新车，发布了技术品牌iNTEC。早在11月中旬，销量就已达到百万辆，成为2017年首家销量破百万的自主品牌。

与沃尔沃合作研发的高端品牌领克旗下第一辆SUV领克01也终于问世开售，广州车展上公布预售价并开启预订通道时，6000辆限量版就在2分钟内被“抢售一空”，上个月正式上市后，4S店也纷纷迎来了排队提车。

在收购沃尔沃7年后，吉利今年还再次出手收购宝腾、收购路特斯、收购飞行公司Terrafugia、收购沃尔沃商用车，他们想通过布局世界范围内各个领域的汽车业态，充分利用一切资源，让吉利真正站上世界一流车企之巅。

2017年已经接近尾声，吉利预期今年盈利有望超100亿元，全年销量剑指125万辆，成为自主品牌销量第一已经是不争的事实。

李书福不是第一个带领自主品牌年销量100万的人，却是第一个让有如此销量基数的车企还能每年保持两位数跨越式增长的领导者。

他不是第一个推出高端自主品牌的掌门人，却带领企业劈波斩浪，触角伸向全世界，不停让自己离世界豪华品牌近一步、再近一步。

如今，55岁的李书福正在带领一家市值超过2300亿元的巨无霸型公司迅速成长。我们有理由相信，明天的吉利和自主品牌，还会更好。

魏建军

今年，魏建军终于打出了WEY这张冲击传统豪华品牌“选装配置”暴利的王炸牌。

2014年，长城汽车董事长魏建军在经历了整整30年造车沉浮后，开始谋划进军高端，打造中国自己的豪华品牌。2016年，长城高端品牌WEY正式发布上线，魏建军“以己之姓，冠品牌之名”，誓要以敬畏之心，探索更多可能。

那时，很多人不理解WEY、不理解魏建军，他们认为自主品牌还没有到足以撑起高端市场的程度，他们一面泼着冷水一面下着预判，“WEY的销量不会超过1000辆”。

2017年4月，WEY VV7上市；8月，VV5上市。令人没想到的是，从第一款车上市至今，短短8个月时间，这两款车型销量已经超过了6.5万辆——11月，WEY VV7和VV5更是双双破万。

“作为中国的汽车人，我唯一的愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车的品牌。我愿与其他中国品牌一起，为中国汽车冲出国门、走向世界贡献力量。”

魏建军显然属于那种事业心强烈、拥有坚韧不拔的意志、为了理想可以经受任何磨难和挑战的人。而不管未来会发生什么，要想让魏建军放慢挥舞已经舞动的直指自主品牌豪华汽车的魔杖，已经是几乎不可能的事情。

谁让当一个人真心想做一件事时，全世界都会为他让路呢。

王传福

“作为一个企业家，钱已经不是大问题了，更多地想的是，通过产业来报国。”这是今年11月央视一套的《开讲吧》栏目里，演讲者比亚迪董事长王传福的肺腑之言。

时间在飞速奔袭，时代也在迅速变迁，而当我们享受着当下的生活、并对一切优雅自在的内容乐在其中时，能源消耗殆尽的危机正一步步向我们靠近，环境污染的危险信号也越来越清晰可见。

“化石能源终有消耗殆尽的一天，因此我们需要改变，用绿色的方法、绿色的技术，更要心怀绿色的梦想，只有这样地球才会可持续。”而王传福的绿色梦想，就是让比亚迪通过不断跨界创新，实现管理和技术的迭代升级，依靠太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，引领全球的新能源变革。

今年11月，比亚迪新能源销量达到13,758辆，同比增长65.48%，已经是连续第6个月销量破万。不出意外，比亚迪将连续两年蝉联全球新能源汽车销量冠军。并且，比亚迪新能源汽车已经遍及全球，超过了200个城市。

今年年初，比亚迪在英国伦敦收获了14台10.8米纯电动大巴订单；1月和4月，在荷兰分别取得了8台和9台纯电动大巴订单；12月又在日本拿下了10辆电动大巴订单，成为第一家也是唯一一家进入日本的中国汽车企业。

比亚迪在欧美建厂的步伐也在不断加快，今年第二季度匈牙利纯电动大巴工厂已经实现投产，最大年产400台大巴；第三季度美国纯电动大巴和电池工厂一期也已竣工，全部建成后产能1500台大巴；而法国工厂预计在明年年初正式投产，年产200台大巴。

“中国想成为科技大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当！”希望真如王传福所言，新能源即是未来！

徐留平

徐留平调任一汽集团董事长，怕是今年汽车圈最为重磅的人事调动了。而且，注定接下来的一年，他仍将是汽车圈最为关注的热点人物。毕竟一汽的盘子，太大了。

徐留平从初来乍到一汽开始，便迅速对一汽颁布了一项又一项铁血政策，刀刀见血。大规模人事调整、组织机构再分配、狠抓产品质量、企业文化激活⋯⋯他下手触碰的，都是企业管理和改革中最难啃的硬骨头。

从9月开始，整个红旗分公司的办公楼就夜夜灯火通明，不停在与时间赛跑。每晚直到半夜，徐留平办公室的门口都是排着队等待汇报工作的员工和各部门领导，“7-11”工作模式也应运而生。还有“一个月内摸底，两个月内给出改革方案，三个月内付诸实施”，都是徐留平提出的工作节奏。

一汽红旗、一汽奔腾、一汽吉林，也已在内部发生了不少颠覆性的变动。

作为汽车领域的“共和国长子”，一汽集团内部利益盘根错节，深水区域越到下面越浑浊不见底，自主业务的开展掣肘之处远比我们想象的多得多。徐留平的大刀阔斧能否真正触动一汽这个“人情社会”，让一汽自主终于焕发活力，这考验着徐留平的智慧，也牵动着所有旁观者的心。

改革从来都很困难。但愿徐留平这一次，能真正“救活”老国企。

李斌

敝司丸姐敬李斌是条汉子，我也敬。

19个月前，李斌在接受采访时自信满满，“在这一波造车运动中，蔚来不是最早的，但我们肯定会是最早在中国推出量产车的公司之一。”2017年的最后一个月，他没有食言。

2017年12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8正式上市，作为最早上市量产车的新造车势力之一，足足刷了三四天的头条朋友圈。私以为蔚来是吃瓜群众中知名度最高的新造车企业，没有之一。

而且，继今年先后与江淮达成代工合作、与长安成立合资公司后，12月28日，蔚来又与广汽集团签订了战略合作备忘录，将共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。43岁李斌的第四次创业，看起来如火如荼。

除了蔚来汽车创始人、董事长，李斌还有很多身份，易车公司创始人、董事长兼CEO，共享单车摩拜的天使投资人、董事长等，还有媒体冠以的“出行教父”称号。而蔚来汽车CEO这个身份，让一贯低调的李斌第一次从幕后走到台前。

虽然敝司胖花觉着李斌还是躲在幕后操纵、换个贾跃亭这号的人物站在台前手舞足蹈煽煽情更适合新造车企业发展，不过，谁又能说李斌不会是第二个自己为自己代言的乔布斯式企业领袖呢？

贾跃亭

顺利融资贾跃亭。尽责到底贾跃亭。下周回国贾跃亭。

贾跃亭，大概是今年整个互联网领域关注度最高、唯一一个让人听到就高潮的名字了。

12月22日，乐视系1.6亿元资产遭冻结，贾跃亭两套北京房产被查封；

12月25日，贾跃亭银行存款130万元被扣划，其持有的乐视网10.24亿股股份被冻结，又两套北京房产被查封；

12月26日，北京市证监会发布《关于责令贾跃亭回国履责的通告》，公告贾跃亭控制的相关公司对上市公司存在巨额欠款，至今尚未归还，严重侵害了上市公司的合法权益及广大投资者的切身利益，责令贾跃亭于2017年12月31日前回国。

明天，这个日子就要到了，反正我是还没听到半点贾跃亭回国的风声。可能他在美国蒙眼狂奔得快活，假装视而不见吧。

如今贾跃亭已经离京6个月了，谁还相信贾跃亭会回来呢？又或者说，腰缠万贯在国外快活得紧，换你你会回来么？

我也不想再帮贾跃亭蹭热度了。只是老贾，“担心回国后会被限制出境，要在美国发展无人汽车事业”，以后别再拿梦想搪塞一切好嘛？梦想是个多天真的词啊！

丰田章男

今年汽车圈最“社交网络”的一件事，大概就要数丰田章男开通微博了。从人们发现丰田章男开通微博那一刻起，他除了“丰田汽车社长”，还有“雷克萨斯Master Driver首席试车手”的微博认证，就成了人们关注的对象。

本以为他会像Elon Musk那样只会单纯转发Twitter原文，此外一言不发；没成想，丰田章男平均每周都会在上面发至少一条微博，关于旅行关于美食、和大家聊汽车聊梦想，还配合着不少自拍，特别活跃。

网友们也坚持不懈地在下面各种调侃和提意见，“社长，转发抽台RC F吧～”“什么时候抽奖送雅阁？”“于谦别闹了，把安全帽脱了吧！”“明年勒芒肯定夺冠！”“雷克萨斯千万别国产！”……

这让人们彻底重新认识了丰田章男。

和丰田章男一起在今年被重新认识的，还有11月上市的第八代凯美瑞——这是丰田一款完全推倒重来、从零重新开发的车型。

如果说人们对老款凯美瑞最多的评价是“但能长相厮守，不会一见钟情”，那么第八代凯美瑞完全符合丰田章男在产品设计之初就对团队定下的硬性任务——“凯美瑞得让人一见倾心、赞不绝口”。

在这一代凯美瑞的身上，你可以看到丰田几乎抛弃了过去所有的设计惯性，他们对全车几乎每一个零部件都进行了重新研发与组装，并将每一处设计线条全部打破重来，同时基于全新的TNGA架构，打造了最有技术话题的一代凯美瑞。

不知道明年，微博上的丰田章男和丰田TNGA，又会给汽车市场带来怎样的改变呢？

李彦宏

当BAT忙着在中国新造车企业、出行企业等汽车相关领域跑马圈地、三分天下的时候，作为三巨头里唯一一家大举押注无人驾驶技术的公司，百度的无人驾驶今年已经正式面向观众提上了日程。

今年7月，百度AI开发者大会现场，正在对Apollo计划进行介绍的陆奇突然将镜头切至场外，出现了李彦宏正在驾驶一辆由百度和博世一起研发、基于Apollo技术的自动驾驶汽车，赶在前来参会的路上。当然，很多人记忆更犹新的是故事的后半部分——随后不久，这辆车便由于实线变道，吃到了北京交警的罚单。

还有李彦宏的那句：“无人驾驶罚单都来了，量产还会远吗？”

不远了。

今年11月的百度世界大会主题演讲上，李彦宏再次谈到了百度的无人驾驶汽车，他表示百度已经与金龙达成合作，将在2018年量产金龙无人车小巴，之后在2019年会有更多品牌车量产，而到了2020年无人驾驶汽车将大批量上市。

前几天，百度又宣布将在CES 2018大会上正式展出阿波罗计划全新产品，无人驾驶系统Apollo 2.0将首次在美国地区亮相，Apollo产品化、量产化成果也将悉数出现在CES大会现场。

出于对技术的敬畏，这一波，赤膊上阵的李彦宏值得打call。

埃隆·马斯克

“地球人将这颗行星围绕太阳公转一圈的时间称作一年，但我与时间的关系一直是不同的，这不仅仅是因为我是火星人（开玩笑啊。也许，你懂的，别担心）。但即使如此，我也不能否认事情正在向前发展。”

这是埃隆·马斯克在圣诞时写给公司的一封信的开头。2017年，围绕埃隆·马斯克的每一件事，都是朝前发展的。

且不说SpaceX、OpenAI这些更潮流的公司，我们最熟悉的特斯拉，旗下相对最“经济实惠”的Model 3轿车在今年10月交付了第一批30辆汽车，预计明年年中将正式进入中国。11月23日，特斯拉全球最大超级充电站在上海正式揭幕，可同时为50辆特斯拉车辆快速充电。而今年年底前，特斯拉的计划是将在中国的超级充电桩数量扩大到1000个。

马斯克还透露，特斯拉新研发的电动半挂卡车和电动敞篷跑车Roadster，也很快就将和咱们见面了。

逢新闻必头条的特斯拉如今早已成为美国市值数一数二的车企，目前528亿美元的市值仅仅次于通用汽车，而今年7月的时候，甚至一度超越了通用，在世界范围内紧紧跟在丰田、大众和戴姆勒身后。

在中国，无论是新车市场还是二手车市场，特斯拉也开始变得越来越抢手，唯一的遗憾就是产能永远跟不上。

可是，谁让在电动汽车还是婴儿的时候，埃隆·马斯克和特斯拉的名字就给大家带来了更多对电动汽车的向往呢？受着吧。

应建仁

要说今年二三线车企里哪家发展得最轻轻松松、如鱼得水，那一定非众泰莫属。

还记得今年6月某一天股市开盘时，金马股份（000980）的股票简称正式变更为众泰汽车，股票代码保持不变。在汽车圈沸沸扬扬炒了一年多的金马股份与众泰汽车并购案就此告一段落，金马116亿元收购众泰，众泰汽车借壳上市成功。

这次收购可以说是众泰、更确切说是其背后铁牛集团自导自演的一出资本好戏，因为金马的大股东是铁牛、众泰的大股东也是铁牛，让金马收购众泰，经过一番“左手倒右手”的资本运作，116亿就揣进了金马股份实际控制人、铁牛集团董事长应建仁的的腰包，资产不声不响翻了数番，这可比辛辛苦苦造车赚钱来的容易多了。

可以说，这是汽车圈今年最轻巧、最“得意”的一次收购和运作。

而如果你以为众泰和应建仁的能力仅仅止于此，可就大错特错了。仅仅两个月后，众泰又一次霸占了头条，是因为福特突然和众泰牵手，成立了50:50的新能源合资公司。11月，双方正式签约。12月，众泰福特50亿元投资建厂项目落户浙江金华，10万辆产能的纯电动乘用车项目落地，预计投产时间为2019年9月。

随之而来的舆论风评，你懂的，咱就不提了。

此时，与其说我对众泰充满了好奇，倒不如说对应建仁其人产生了兴趣。然而，细细检索过后又发现，关于这位幕后操纵者的报道和资料，少之又少。应建仁的背后，到底有怎样的故事呢？

年复一年，作为时代发展的驱动力，这些企业家们在逐梦的路上运筹帷幄、杀伐决断。他们推动了汽车行业一次又一次的转型浪潮，也主导着未来即将开始的产业创变。

他们的故事，属于整个行业，值得被记念。