想必很多车主都遇到过类似的问题——车开得好好的，时间一久，越来越发现自己的车动力下降、油耗也升上去了，故障灯也没亮。这是什么原因呢？到4S店一查才知道——积碳了！
今天咱们就看看到底是什么技术原因导致的发动机积碳，以及什么样的发动机最容易积碳。摸清规律之后，兴许你能在购车选车的时候就可以避免积碳隐患大的车型。
一图读懂：积碳也分积在哪儿
为什么会形成积碳？
原谅我刚才不讲道理地直接给出哪种发动机容易积碳的结论，下面在就掰开了揉碎了给大家讲讲为啥它们容易积碳。
首先跟大家说一个系统：曲轴箱通风。为啥曲轴箱需要通风？因为机油需要润滑缸体与活塞，但是一部分机油不老实啊，它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中，然后曲轴箱就污了……那怎么行？！于是就有了曲轴箱通风，把它们吹走，全都吹走！吹到哪儿去了？吹到一个叫油气分离器的小家伙里面。
看名字大家就知道，油气分离器是用来把空气和机油分开的，经过这么一道“工序”，大部分机油就分离出来老老实实回到机油盘了，可是还有那么一小撮“敌对分子”，太淘气！它们还是随着空气跑到进气歧管里啦！（终于讲到正题了，好累……）
这些跑到进气道的机油小淘气，就是积碳的罪魁祸首！这些油滴会附着在进气道内壁、进气门背部乃至节气门上。
为什么自吸发动机比增压发动机不容易积碳呢？那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射（也叫进气道喷射），喷油器会起到一个很牛的作用——把这些淘气的油滴连同油气混合气吹到汽缸里，然后随着火花塞，“噗”的一声，一把火灰飞烟灭。
增压发动机一般都是缸内直喷的形式，这可就麻烦了——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了，残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走！要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下，这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块，附着在进气道里，越积越多，越积越多……
这就是为什么增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。地球梦发动机是个例外，它虽然是自吸，但采用了直喷形式，所以容易在节气门背部形成积碳。
为什么“节气门下置”更容易积碳呢？其实具体讲的话是因为有些发动机的节气门位于进气歧管的下方（非常靠下），歧管里面的油滴更容易因为重力流回到节气门的位置，从而在节气门形成积碳。一些厂家宣传节气门下置是为了优化布局、使得发动机更加紧凑，话虽这么讲，但这么做也意味着提升了节气门积碳的隐患，这点还请大家知晓。
