2015对我而言是个蛮幸运的年份，相比前两年创业时的焦虑，现在心态放松了很多。几天前见到了久未联系的老战友，他现在还在创业做游戏，在听了我这一年的经历后，他淡淡的说，“不错，你这算是解脱了”。
解脱对于还在创业中的人来说，真的是一种奢望。
尽管没有再继续自己的小项目，但是我却非常幸运的参加了15年上半年的顺风车大战，作为天天用车的产品经理，在这场战争中，学习到了很多东西。
1）初期悄悄的做还是大张旗鼓的搞PR
如果你搞的不是很个性的东西，比如开个美少女情趣店什么的，那么强烈建议一开始的时候不要搞PR，尤其是分享成功经验的PR。
在这一点上，早年栽了大跟头的是今日特价酒店的任鑫，在软件下载量刚爆发的时候就到处宣讲成功经验，搞得携程如临大敌般的神经紧张。苏醒的巨头肯定不会乖乖等着你颠覆它，在接连不断的封杀下，任鑫最终也只能落得被收购的命运。
天天用车也犯了类似的错误，天天用车是首个主打1对1拼车的产品，但由于过早的暴露了商业模式，引得竞争对手们争相抄袭。
我建议，在早期的时候，若有幸找到一个像顺风车这么巨大的空白市场，要尽可能的隐藏自己的实力，同时私底下抓紧时间跑马圈地，构建壁垒。在这一点上，嘀嗒拼车做的很好。
2）补贴战怎么打
很多O2O公司在面对补贴大战的时候，出于本能，采用的都是跟随策略。
但是作为参赛者，要头脑清醒的判断市场情况，不同的市场模型，有着不同的花钱策略。
一般来说，如果是弱马太效应市场，比如罗永浩忽然间倒贴钱卖锤子手机，那么作为小米来说，就不用跟随，因为一个人买锤子手机并不影响其它人的决策。但如果是强马太效应市场，拿顺风车软件来说，一个车主是不可能同时开好几个APP的，这意味着只有垄断车主资源，才能带来更多的乘客。若身处这样的战场，就要尽快的砸钱，尽快把平台的双边经济提高到对手难以企及的程度。
但如果对手也跟随你一起砸，这就不太好办了。想赢的话，你就不仅要砸的和它一样多，还要比它有效率。
效率指的是什么呢？指的是你和竞争对手都花掉一百块钱的情况下，你收获了一百八，对手收获了一百五，那你就比他有效率。这种效率的提升对于打持久战来说有着极大的好处，美团能够战胜拉手，比对手更高的砸钱效率可谓功不可没。值得注意的是，在强马太效应市场中，通常只有一家公司可以存活，所以你的首要目的应是把对手干掉，而不是打消耗战。因此千万不要因为你的砸钱效率更好，就把预算缩减，在未分胜负的时候缩减预算，这种做法跟慢性自杀没什么区别。
3）如何防御巨头的进攻
很多公司都会被问到，”这事儿要是腾讯做了你怎么办？“，出行领域这个问题就变成了“这事儿要是滴滴做了你怎么办？”。其实解法只有两条路，一条路就是在滴滴发现你以前，尽可能的快速扩张，构建壁垒，使得它打掉你的成本变得十分昂贵，以至于投资人不允许CEO去干这样的傻事。但是往往很多公司还没撑到构建壁垒的时候巨头就进入了，那么这会儿只能采用第二条路，就是寻找对手无法复制的独特价值。
这个怎么理解呢？拿滴滴来说，滴滴六月份推出了顺风车业务，也确实依靠补贴抢占了很大一批用户。但是后来我们发现，滴滴的产品有个缺陷，就是它有着浓重的效率工具的味道，天天用车的车主在初到滴滴平台时极不适应。一个显著的特征就是滴滴平台上接单的车主常会抱怨，说今天又有一个乘客把自己当司机了。
对于滴滴的乘客而言，并不会特意区分快车司机和顺风车车主有何不同，这是由滴滴的产品基因决定的，但这却给车主的体验非常差，毕竟人家也是和你一起上班的白领，不是专门拉活儿赚钱的，更不是迟到半小时也要候着的司机。那么作为创业公司，就可以很好地利用这一点，把那些不想被别人当做司机的车主留在平台上，把产品往平等、有趣的方向上延伸，以此打造无法被复制的独特价值。
后记：
在离开天天后不久，我阴差阳错的又到了另一个火热的领域——二手车电商交易平台（好车无忧），如果你想和我一起做产品/运营的话，可以发简历到yiteng.li@foxmail.com，期待你的到来。
