日前，美国TechCrush报道了关于二手车C2C模式鼻祖Beepi被收购的消息。报道称，Beepi正关闭在美国加州的二手车交易业务，并裁员180名，其余业务将被Fair.com收购。而随后，Beepi在中国的C轮投资方上汽集团也将撤资。有分析认为，在美国这样发展完善、环境成熟的二手车市场都无法存活的C2C模式，注定将被全球市场淘汰。
二手车电商
据了解，Beepi成立于2014年4月，曾经风光一时，在两年内获得了5轮累计超1.5亿美元的融资，共有35家投资机构参与了该项目投资。
在外界看来，Beepi之所以能在短短两年多的时间内发展如此迅速，不仅是因为其在线交易模式，更是由于Beepi创新地将交易两端的用户进行了细分：一类是拥有优质二手车的个人卖家，一类是想买优质二手车的买家，交易过程中的一切服务全由Beepi负责，这很大程度规避了出现问题车的风险。
但实际上，在众多投资者眼中，Beepi模式却是效率极低的交易模式。首先，与其他商品相比，二手车交易十分注重线下服务体验，Beepi撇开了车商环节，独自承担所有服务，会拉长交易周期，降低效率。其次，Beepi的车源均来自个人卖家，车源少，匹配难。此外，Beepi仅凭高达9%的交易佣金不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本，收入单一导致盈利遥遥无期。
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其实从去年开始，Beepi的业绩就已经开始遭遇明显的增长瓶颈，颓势已现。华尔街日报报道，2015年6至8月，Beepi最重要的发源地加州洛杉矶和旧金山这两个城市实际成交量很少，平均每月成交仅153台车，消费者的非刚性需求和服务效率的瓶颈让Beepi发展步履维艰。
在美国这样成熟完善的市场环境下，Beepi滚落神坛，是否说明了C2C模式存在天然的弊端？反观中国市场，除了与Beepi一样面临着模式弊端外，中国二手车的市场环境相比美国来说，问题更多，C2C推行难度更大。虽然大量的融资消息充斥着市场，描绘了一幅“宏伟的蓝图”，犹如Beepi的“昨天”。但不可否认，我国C2C二手车正在遭遇着和Beepi一样的问题，甚至还面临着更为严峻的市场环境。所以，Beepi的今天会不会是国内C2C二手车电商的“明天”？
当然，这并不是Beepi或者是其他电商企业的错，C2C二手车电商模式自身就存在一定的弊端，在低频、大宗、非刚需的交易特性约束下，实现买家与卖家的精准对接，并促成快速交易，本就有悖于常理。而实践结果也证明了这一事实。有数据显示，即使在目前海量广告投入、品牌认知覆盖度已达到妇孺皆知的前提下，我国二手车C2C平台的车源售出率仍不足30%。
此外，我国二手车市场尚处于“起步”阶段，市场环境不成熟。检测标准、售后服务体系的的缺失提升了消费者购买二手车的门槛，国内消费者不喜欢购买“二手货”的消费习惯也加大了C2C交易的阻力。内需相较于欧美等成熟国家来说，更为匮乏，所以C2C电商平台的生存空间也更为狭窄。自然，缺失了下游C端出口，C2C模式就无法成立，也难以长久立足于市场之上。
