在Uber以700亿美元估值傲视出行之际，一则“Uber存亡论”引起关注。
华尔街日报发文称，Uber正面临最大的存亡威胁：无人驾驶汽车的兴起意味着司机持有的汽车将慢慢消失。
这一“存亡论”呼应了此前Uber CEO的忧虑与雄心。
一年前，Uber CEO崔维斯•卡兰尼克声称：他的团队必须要抢在竞争对手之前将无人驾驶汽车技术推出市场，又或者至少要做到跟竞争对手同步。据悉，Uber打算在2021年推出它的无人驾驶汽车。
无人驾驶汽车与网约车究有何关联，缘何引起这般震动？
实际上，无人驾驶汽车也恰恰是Uber高估值之价值所在，包括国内风头正劲的滴滴出行和易到。不久前，滴滴凭55亿美元融资达到了500亿美元估值，即已引发猜测，仅仅800亿规模的网约车市场，为何估值如此之高？况且几大平台皆为独角兽。
在业内看来，未来的网约车是无司机形式，资本押注的是无人驾驶出行，这是下一个风口。上月，滴滴宣布在硅谷成立无人驾驶汽车研究院，重点发力无人驾驶，这种改变未来出行方式，正是吸引了苹果、软银等大额注资的原因。
对于近期处于舆论中心的易到来说，与控股方乐视汽车也是这般纽带关系。
早在2015年10月，乐视汽车以7亿美元投资易到，占股70%成为控股股东。彼时外界猜测乐视汽车看中了易到优质的用户入口，旨在构建汽车生态圈。目前来看，乐视是高瞻远瞩，押注的恰是正在研发的无人驾驶汽车，这才是网约车的未来出行方式。
此外，包括传统汽车巨头也在借助网约车进行渗透。今年3月，江铃福特与易到达成战略合作，易到成为福特途睿欧全新自动挡首发汽车平台。值得注意的是，双方高管均指出：双方有望在共同的创新理念和服务理念基础上深化合作，颠覆传统商业模式，布局远大未来。
这一信号或与未来出行不无关系，因为几乎所有其它的大型汽车厂商也都公布了无人驾驶汽车发展计划，又或者宣布与科技公司联手开发无人驾驶汽车技术。
此前，梅赛德斯奔驰制造商戴姆勒公司押注Uber，计划为Uber的网络制造无人驾驶汽车。通用汽车则押注了Uber最大的竞争对手Lyft，而Lyft近期刚刚融资41亿元，估值达到了517亿元人民币。
反观同为行业第二的易到，近期刚收获北京网约车经营牌照，扫除了融资的最大障碍。知情人称，越过牌照这一关，易到会加速推进融资，而最新估值或将逼近490亿元，接近Lyft。
