D4 太宰府天满宫、门司港、小仓城
从博多出发去太宰府天满宫，是没有办法利用JR直达的，因为那边只有西铁的车站，从博多出发有直达太宰府的西铁旅人号，但是西铁的电车并不能使用JRPASS，为了使JRPASS物尽其用，省车票钱，可以坐JR到二日市站，然后步行到西铁二日市站，坐西铁仅需经过2站就抵达太宰府，这样西铁的车费是最便宜的。
一出太宰府车站，是一条直通太宰府天满宫的商业街，让我们来九州这几天第一次感受到热点景区的人流量。尽管是个阴雨天，街上还是有很多游客，到处都是贩卖当地特色糕点“梅枝饼”的店铺，而著名的网红星巴克居然没有营业。
太宰府天满宫号称是日本无数天满宫的总本宫之一，从最初建立至今已经有一千一百多年的历史，当初是为了纪念平安时代被流放身故于此的日本著名学霸菅原道真而设立。尽管身前不得志，他死后还是被日本朝廷追封为“天满大自在天神”，并于905年，在他的坟墓上修建了神社，即太宰府天满宫。如此看来，太宰府天满宫确实是其他天满宫的祖宗。现如的今太宰府天满宫被当无数妄图成为学霸的游客供奉膜拜，成为九州的一大人气景点。
除开太宰府天满宫，九州国立博物馆也在附近。九州博物馆是日本四大国立博物馆之一，无需门票即可入内，但里面的各个展厅还是需要购票，除开一楼有一个小展厅可以免费参观。时间所限，过来张望一眼，没有进展厅细看。
离开九州博物馆回太宰府站的路上还路过了光明禅寺，据说也是北九州观赏红叶的名胜之一，但我们去的那天闭门谢客，只有一睹门口的枯山水庭园。
从太宰府返回博多后搭乘JR去往九州最北端的门司港。博多和小仓间的新干线虽然地处九州，但却属于山阳新干线，并不能使用九州的JRPASS，只能坐慢不少的JR鹿儿岛本线到达小仓站，小仓站来往门司港的车次倒是非常频繁。
门司港是北九州最北端的一个小港口，有些日本许多港口小城共有的那种浓浓的西洋风格，中心景区内有众多的明治和大正时代的历史西洋建筑。门司港站是九州历史最古老的车站之一，也是日本首个被认定为国家重要文化财产的车站。
门司港站外就是九州铁道纪念馆，博物馆自身也是明治时代建筑，室外铁道上陈列了九州历史上的各种火车实物，室内则是各个历史时期与火车相关的物件。尽管比起我另外去过的名古屋和大宫的2个火车博物馆来说，九州铁道纪念馆规模还是偏小，而且缺了新干线这一大卖点，但这仍不失为一个非常精巧的火车博物馆，所有的去九州的电车厨都值得到访。
走出九州铁道纪念馆，就到靠近海边的门司港怀旧区，延续了门司港站弄弄的历史感和西洋风情，作为日本南端九州最北侧的港口，和日本北端北海道最南侧的港口函馆遥想呼应，异曲同工。登上黑川纪章设计的高楼顶端的门司港怀旧展望室，可以看到海峡对面的山口县下关市。
回到小仓站，趁着天色尚亮，我们抓紧时间去探访本次北九州之行的最后一个待访点：小仓城。小仓站和小仓城现在的行政区划归属于北九州市，北九州在九州应该算仅次于博多的大城市了，出了小仓站便是热闹的商圈，步行10分钟左右，便来到了小仓城下。重建与昭和34年的小仓城也属于日本100名城，无奈我们到达时，天守阁已然关门，只能现在城下抬头看几眼。
小仓站到博多特意选择了由布院之森，没有去由布院，至少也体验一下这趟特色列车吧。
D5 佐贺返程
早上坐JR到达佐贺站，然后搭乘机场巴士到达小小的佐贺机场，值机柜台数量少的可怜，回程航班值机的人排起了长队。索性先去楼上找家店吃完午餐，回头再来值机，顺利回到上海。
2017年十二月的北九州之行圆满结束。
