2020年驶入下半场，国内车市即将翻开新篇章。
乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）最新数据显示，7月前两周，国内车市总体零售同比下降9%，环比6月同期下降15%，开局走势不强。乘联会方面认为，7月初的消费环境变化相对较大，本月是高考季且雨水偏多，给车市走势带来了不利影响。
与零售表现的弱势相比，7月前两周厂商批发销量走势较强。7月1-12日主要厂商批发销量日均3.3万辆，同比去年7月增长了12%。
事实上，今年上半年，挺过疫情冲击，国内车市交出了颇为亮眼的成绩单。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，1-6月，我国汽车产销累计双双破千万辆，分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，降幅持续收窄。“今年上半年我国汽车产销同比降幅16.9%，总体好于预期。”中汽协副总工程师许海东认为，良好的市场表现，与今年一季度被抑制的消费能力在二季度得到逐步释放紧密相关。
“下半年国内车市将进入相对平稳的发展过程，基本与去年持平。如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示。
乘联会方面预计，随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，各地营销活动逐步恢复。今年成都车展首次在7月底举办，夏季新车的发布也会相对提早，强大的新品传播将推动下半年车市走强。与此同时，国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。随着企业经营改善，也使下半年车企有更多的资源推动市场走强。
“结合近期汽车消费刺激政策测算，预计三季度国内乘用车销量环比增幅在6.7%-7%之间，同比增幅为3.7%-4.2%；四季度环比增幅为14%-14.5%，同比增幅在1.0%-1.1%之间；全年乘用车销量预计将同比下滑9.9%。”浙商证券分析师刘文婷认为，今年下半年，国内车市销量预计将环比持续增长，行业经营情况较上半年将持续改善，市场销量回升、折扣企稳、库存回归。
“V”型走势已现
6月产销创新高
“6月，我国整体车市表现延续了5月的增长势头，继续呈现两位数增长。同时，我国6月汽车产销量还刷新了同月份产销量的历史新高。”中汽协副秘书长陈士华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
中汽协数据显示，6月，我国汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。中汽协认为，各地促进汽车消费政策起到带动作用，6月汽车市场表现总体好于预期。
乘联会数据显示，6月我国狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%，已持续4个月实现零售环比增长。“同比下降的主要原因是去年6月部分地区‘国五’车型低价甩货导致零售基数偏高。从6月销售量环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势已成定局，体现出疫情后促消费政策引导市场恢复效果良好。”乘联会秘书长崔东树分析称。
从具体车型来看，SUV仍是本轮车市回升的主力。6月我国共销售SUV 76.6万辆，同比、环比增幅均超1%，而轿车和MPV车型均呈现同比负增长。
新能源汽车6月批发销量8.56万辆，同比下降34.9%。崔东树认为，2020年上半年新能源车市场低迷主要是受同期高基数影响。“去年6月新能源车补贴锐减，致使新能源车销售集中在上半年。但去年下半年新能源汽车销量的骤减，又将给今年下半年新能源车市走向提供有利环境。”
值得注意的是，近期25万元以上的汽车销量份额持续增长，而入门级乘用车销量的市场份额则剧烈下滑。8万元以下乘用车的市占率，从2017年至2020年上半年分别为28%、25%、19%、16%。乘联会认为，这主要是由于当前换购群体的比例逐步增大，消费者购买力逐步升级，呈现出汽车消费均价逐年走高的倾向。
综合1-6月数据来看，上半年车市受疫情影响明显，呈现V字走势，最终累计售出770.4万辆，同比下滑22.5%。乘联会方面认为，今年上半年汽车零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。
“6月车市销量双位数增长背后有多重因素的叠加，比如国内疫情的有效控制、促进消费政策的持续作用以及中国经济的韧性、消费者的消费热情等。”陈士华说。
“如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，我国汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10％左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20％左右。总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。”许海东说。
乘联会则预测，由于去年“国六”排放标准提早实施，导致经销商低价甩货，7月后价格复原使销量有所下滑。今年上半年我国车市终端价格维护较好，下半年市场惯性平稳走强值得期待。
市占率创新高
国产豪华车走强
6月，国内豪华车市场依旧“一枝独秀”。
乘联会最新数据显示，6月，国内豪车市场销量约为24.62万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高；1-6月，国内豪车市场累计销量约为105.34万辆，同比增长0.6%，是三大细分市场中唯一实现正向增长的市场。尤其在二季度，豪华车市场增速达到29%，表现强势。
崔东树认为，国内豪华车市场的高增长主要是入门级消费购买力萎缩带来的车市低迷和曾经购车群体消费升级的换购需求推动的“一升一降”的组合效果。同时，年轻群体的豪华化品牌需求的增长也拉动了豪华车的较快增长。此外，疫情下的中低端群体购买力进一步下降，高端购买力旺盛，形成分化加剧；县乡市场的房地产火爆分流普通消费者购买力，豪车群体受损较小；政策支持二手车和换购消费，推动汽车消费额高增长。
从市场份额来看，今年上半年，豪华车销量占乘用车销量的13.5%，相对于2015年的豪华车占全部乘用车销量的6%，提升了7.5个百分点。
崔东树预计，随着车市总体逐步回暖，豪车市场产品下探趋势加速，加之新能源增量逐步加大，国内豪车增速仍将快于车市总体增速。与此同时，豪华车在SUV市场的渗透力仍有巨大潜力，将挤压合资品牌与自主品牌空间，市场竞争进一步激化。此外，进口豪车受到越来越多外部环境因素干扰，国产豪车持续走强是必然趋势。
数据显示，2020年上半年，国内豪华车市场总体销量中进口车的销量占比为25%，而在2019年，豪华车市场总体销量中进口车的销量占比为28%。这意味着，进口豪华乘用车的销量占比呈现出逐年降低的态势。
在豪华车“独领风骚”之下，BBA（奔驰、宝马和奥迪）成了国内豪车市场的大赢家，国内豪车6月销量前十名更是由BBA旗下产品全部包揽。其中，奔驰以34.60万辆的成绩暂列上半年BBA在华销售榜首，宝马和奥迪分别以32.91万辆和31.19万辆的成绩紧随其后。下半年，BBA均有重磅新品导入市场，如宝马首款纯电动SUV iX3，奔驰全新GLA SUV，新一代E级等。届时，BBA在华年度销冠之争也将更加激烈。
国内豪车第二阵营中，凯迪拉克6月销量约2.3万辆，环比增长10%，同比增长8.4%。具体来看，由凯迪拉克XT6、XT5和XT4构成的SUV矩阵贡献了近68%的销量。轿车方面，CT5单月销量为3296辆，环比增长24.9%。
沃尔沃则是国内豪车第二阵营中另一位发挥稳定的选手。6月，沃尔沃在华销量约1.5万辆，同比增长14%；1-6月，沃尔沃在中国市场累计销量约为6.56万辆，同比下降3.16%。
捷豹路虎上半年在华销量也在逐步回暖。最新数据显示，截至6月末，捷豹与路虎双品牌在华销量均实现了连续4个月的环比增长。
德系继续领跑
美系迎来增长期
国内乘用车市场已连续4个月实现恢复性增长。在乘联会看来，在政策与市场多种因素的推动下，6月车市销量取得了预期效果，不过品牌间分化日趋明显，尤其是在合资车企中，德系和日系车企领头羊的作用日益显现。
乘联会数据显示，德系车市占率已从2019年的25%增至今年上半年的26.8%。在此过程中，“南北大众”功不可没。一汽-大众和上汽大众分列6月乘用车企销量榜的前两位，其中一汽-大众6月销量同比增长1.9%。
上汽大众方面，虽然一季度受疫情影响严重，但二季度复苏强势，整体呈回暖趋势。值得注意的是，6月，上汽大众大众品牌销量约为12.8万辆，环比增长10.7%；上半年，上汽大众大众品牌销量约58.77万辆，单月和累计销量均蝉联单一汽车品牌销量冠军。
6月，日系车企表现同样抢眼。东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田占据了6月乘用车企销量前十榜单中的半壁江山，分列第五，第七至第十位。
具体来看，东风日产轩逸6月销量超5万辆，上半年销量破20万辆，占据东风日产整体销量四成以上，并成为唯一达成这一数字的乘用车产品。
紧随东风日产的是丰田两家合资公司。其中，一汽丰田依靠卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙三款主力车型6月销量同比增长9.1%。广汽丰田则凭借着凯美瑞、雷凌、C-HR、威兰达四款车型共同组成的TNGA家族，上半年销量同比增长5.6%。
在广汽本田的成绩单上，轿车板块和SUV板块表现均衡，上半年轿车矩阵累计销量超13万辆，SUV矩阵累计销量超14.59万辆。而地处武汉的东风本田，虽然因为疫情一季度表现不佳，但是凭借着二季度的回暖，取得了CR-V、思域、XR-V月平均销量过万的成绩。
对于主流日系品牌的走强，有分析认为，受经济波动等因素影响，消费市场普遍担心可支配收入减少，对于车型的选择趋于务实和理性。日系车在经济性、稳定性以及保值率方面的表现更加突出，也因此获得追捧。今年上半年，日系车的市占率已从2019年的21.9%提升至24.1%。
值得注意的是，美系车的市占率也在逐步增加，从2019年的8.5%增至上半年的9.2%，迎来了久违的爆发。
其中，上汽通用三大品牌中，别克、凯迪拉克品牌都在6月实现同比增长，雪佛兰品牌出现两位数的同比下滑。
福特汽车方面，凭借着福特品牌新产品投放与林肯品牌国产化速度的提升，福特增速明显。福特中国公布的数据显示，二季度福特在中国汽车市场销售新车15.8万辆，同比增长3%、环比增长近80%。
相比之下，韩系车和法系车表现欠佳。其中，韩系车6月市占率降至3.9%，已达到近几年的谷底。面对困境，韩系车企希望通过人事方面的调整来提升其市场销量。据记者不完全统计，北京现代和东风悦达起亚两家韩系合资车企在今年已出现近10位高管变动。
法系车的表现更加惨淡。6月，法系车销量同比下滑68.1%，上半年销量同比暴跌73.3%，在市占率方面也跌至近些年来最低的0.3%。
自主品牌开启份额保卫战
尾部车企加速淘汰
今年上半年，自主品牌的日子并不好过。
乘联会数据显示，今年6月，自主品牌累计销量约为52.7万辆，同比下滑17.3%，占乘用车销售总量的31.8%，而去年同期这一数字为36.2%。今年上半年，自主品牌累计销量约为262.6万辆，同比下滑31.2%，占乘用车销售总量的34.1%，去年同期这一数字为38.5%。市占率下滑背后，自主品牌份额保卫战已经打响。
但值得注意的是，1-6月狭义乘用车综合销量TOP15排行榜显示，自主三强均榜上有名。其中，吉利汽车排名第4位与去年相同，但市场份额从6.2%提升至6.6%；长安汽车从去年的第10位提升至第6位，市场份额从3.6%提升至4.8%；长城汽车则从去年的第7位下滑至第12位，市场份额从去年的4.1%跌至3.7%。
具体来看，吉利汽车仍占据自主品牌的冠军宝座，今年上半年累计销量约为53万辆，完成全年141万辆销量目标的38%。6月17日，吉利汽车宣布计划回归A股科创板，或将为其未来的销量表现加足马力。
长安汽车上半年亮点颇多。数据显示，其自主板块6月销量约为14.7万辆，同比增长37.1%。凭借着CS75的复苏，长安汽车上半年同比增长4.1%，成为自主三强中唯一实现正增长的车企。华西证券股份有限公司在研报分析中表示，2020年推出UNI-T、逸动Plus两款增量车型，将驱动长安自主销量持续增长。
今年上半年，自主品牌的“季军选手”是长城汽车。6月，长城汽车累计销量约为8.2万辆，同比增长29.6%；今年上半年，长城汽车累计销量约为39.5万辆，连续4个月环比增长。
近期，长城汽车动作颇多。从其“哈弗大狗”、“欧拉白猫”等车型命名，到长城汽车董事长魏建军为长城汽车而立之年拍摄的微电影，都引起业内诸多热议。下半年，全新一代哈弗H6推出之后，长城汽车或将在销量上有更为亮眼的表现。
自主第二阵营中，上汽乘用车、奇瑞和比亚迪上半年销量分别约为25.3万辆、19.7万辆和15.7万辆，同比下滑分别为22.1%、23.7%和30.2%。推出新车型成为它们提升销量的一大“法宝”，甚至会采取现金红包的方式来吸引消费者购买。如，上汽乘用车近日推出了第三代名爵6，官方售价区间为9.38万-13.98万元，现在购买可享6千元上市现金红包；奇瑞汽车近日推出了星途LX 1.5T乘风破浪版，官方售价区间为10.99万-11.69万元，现在购买可享受1万元上市现金红包；比亚迪推出了搭载“刀片电池”的汉，补贴后售价区间为21.98万-27.95万元。
车市下行，大浪淘沙。自主头部和二阵营之外，部分自主品牌眼下已被市场边缘化。比如，力帆汽车上半年销量仅为337辆，同比下滑97%；猎豹汽车上半年销量仅为331辆，同比下滑98.8%。下半年，尾部自主车企将如何破局，是业内关注的问题。
SUV年中考“跑赢”大盘
消费升级趋势明显
6月，SUV市场继续保持快速回暖态势。乘联会数据显示，6月，国内SUV产量为82.8万辆，同比增长26%，环比增长9.7%；综合销量为76.6万辆，同比增长1.2%，环比增长1.5%。与轿车、MPV相比，SUV市场回暖力度仍然领先。
1~6月，SUV累计产量为354.3万辆，同比下滑16.2%；累计综合销量为356.7万辆，同比下滑16.6%。尽管与去年同期相比出现下滑，但上半年SUV细分市场依然跑赢车市大盘，产销表现均优于轿车和MPV市场。
值得一提的是，今年上半年，SUV市场份额进一步提升至46.3%。基于SUV市场的热度，加速推出SUV新车型以及对现有产品换代升级，成为车企上半年的重要任务。据《每日经济新闻》记者不完全统计，仅在6月，就有38款SUV新车型上市，包括全新车系、新增车型、中期改款等不同类别。
如，吉利汽车旗下中型SUV豪越6月迎来上市，不仅进一步丰富吉利产品矩阵，同时还填补了吉利在中型SUV市场的空白。同时，吉利旗下领克品牌第五款车型领克06也迎来全球首秀，还被官方视作领克品牌拼图中的科技担当，进一步丰富领克产品布局。
从产品结构上来看，SUV市场消费呈现出向高端产品迈进的趋势。1-6月，A0级、A级SUV市场下滑较为严重，同比分别下降25.4%和17.9%，下滑速度均高于SUV整体水平，而B级SUV市场则小幅增长0.9%。
从品牌国别来看，消费升级趋势也十分明显。1-6月，自主SUV销量同比下滑26.3%，主流合资SUV销量同比下滑9.2%，而豪华SUV销量同比增长9.3%。
尽管自主SUV整体面临较大挑战，但上半年SUV销量排名前三甲依然被自主包揽，它们分别是哈弗H6、长安CS75和吉利博越。
值得注意的是，在上半年SUV销量前十排名中，长安CS75和比亚迪宋增速较快。实际上，得益于CS75 PLUS的加持，今年以来，长安CS75开始加速争夺市场份额，成为SUV冠军宝座的有力竞争者。同时，长安汽车还加紧产品升级，其高端产品序列首款车型UNI-T在6月正式上市，目前订单增长快速，有望成为下一个爆款。而比亚迪宋在Pro版本的助力下成为一匹黑马，上半年销量同比增长331.9%。
合资品牌SUV在上半年SUV销量前十榜单中占据六个席位，德系、日系各占三席。本田CR-V上半年累计销量约为8.60万辆，摘得合资SUV销量冠军，位列榜单第四名。
奔驰GLC也成为一大看点。上半年，奔驰GLC累计销量约7.69万辆，同比增长15.03%，位列榜单第八位。作为豪华品牌的代表，奔驰GLC的入榜也印证了消费升级的大趋势。
相比之下，1-6月，途观累计销量约7.93万辆，同比下滑40.6%，排名从去年同期的亚军位置滑落至第五名。为了应对这一颓势，上汽大众今年加紧升级了途观L PHEV车型，有望为途观车型带来新活力。
高端化产品加速涌入
MPV市场表现两级分化
随着国内市场逐步回暖，6月MPV市场也在升温。乘联会数据显示，6月份国内MPV销量为8.9万辆，环比增长5.4%，同比下降26.7%，跌幅仍明显高于市场大盘；1-6月国内MPV累计销量43.3万辆，同比下降38.5%，降幅有所收窄。
值得一提的是，近年来国内MPV市场份额正逐年萎缩。数据显示，2017年MPV在整体狭义乘用车的市场份额为8.7%、2018年为7.6%、2019年为6.7%，整体呈现下滑趋势。今年1-6月MPV在整体狭义乘用车的市场份额为5.6%，其中第一季度市场份额为6.1%，第二季度市场份额为5.3%，整体收窄0.8个百分点，MPV市场仍显颓势。
从MPV各级别车型来看，1-6月，A0级车型销售约15万辆，同比下滑39%；A级车型累计销售10万辆，同比下滑57%；B级车型累计销售11万辆，同比下滑11%；而C级车型累计销售7万辆，同比下滑8%。由此可见，A0、A级车型的相继遇冷，是导致MPV市场份额不断下滑的主因，市场需求正向中大型MPV倾斜。
就具体车型而言，五菱宏光6月销量约2.21万辆，同比下滑30.9%；1-6月累计销量12.68万辆，同比下滑33.2%。与此同时，宝骏730、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等其他A0、A级MPV车型同比降幅均超过两位数。
反之，以别克GL8、东风本田艾力绅、广汽传祺GM8、奔驰V-Class为代表的中大型MPV车型，6月销量出现同比两位数增长的良好表现。有分析认为，这意味着，MPV市场未来发展主要趋于乘用化和高端化。
值得一提的是，作为MPV市场最具代表性品牌，上汽通用五菱与别克GL8已于上半年相继谋划布局升级转型之路。上汽通用五菱通过公布“银标”战略，将旗下产品分割为商用、乘用两大板块，以摆脱固有的“廉价化”标签；别克GL8则推出高端车型艾维亚，通过产品序列升级继续拓宽产品覆盖面，以巩固其国内MPV市场领先地位。
有观点认为，近几年中国车市的销售结构偏于高端化的特征，8万元以下汽车市场份额剧烈下降，购买8-12万元车型的需求也小幅下降，12万元以上的总体需求相对增长较好，而25万元以上市场份额剧烈增长，此特征在整体市场规模相对较小、品牌车型较少的MPV市场将更为凸显。
正是基于此，即便国内MPV市场份额正逐年减少，各车企仍不断涌入此领域展开布局。5月底，上汽大众威然上市，切入中大型MPV细分市场。此外，有消息称，新一代丰田塞纳将迎来国产版本，分为两款车型，预计仍将分别在一汽丰田、广汽丰田投产。
由此来看，未来MPV市场仍将会有更多中高端车型导入，向头部位置发起冲击。而以A0、A级为代表的中低端车型将继续承压，它们亟待完成产品升级以提升市场竞争力。
“后补贴”时代阵痛缓解
下半年新能源车市期待转正
处于“后补贴”时代阵痛中的新能源车市正在逐步恢复。
中汽协最新数据显示，6月，我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%。1-6月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆。
虽然仍未扭转负增长之势，但从上图来看，自3月起，我国新能源乘用车开始呈现销量环比增长的恢复性走势。6月，国内新能源乘用车批发销量约为8.33万辆，环比增长20.1%。
乘联会方面预测，新能源车销量月均增速将在下半年保持正增长态势。“随着高考结束，成都车展、北京车展等展会活动在下半年集中举行，以及车企促销宣传活动增多，下半年新能源车市或将实现两位数的正向增长。”崔东树表示。
6月，新能源乘用车核心增长点仍是以特斯拉为代表的高端新能源车。其中，特斯拉Model 3销量占6月纯电动乘用车销量的23%。
除以Model 3、蔚来为代表的高端新能源车外，以奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1为代表的A00级车6月销量表现抢眼。
许海东认为，未来新能源汽车消费将趋于“两端”，一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端车型，一端则是适合城镇和农村市场的中低端车型。
本次排行榜销量前十的车型中有四款为A00级车，分别为奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1以及首次上榜的科莱威CLEVER。记者了解到，科莱威CLEVER是上汽集团于今年3月推出的一款全新纯电动微型车。上市仅两月，科莱威CLEVER就以2316辆的单车销量超越北汽EU系列，跻身排行榜第九位，成为今年上半年新能源乘用车市场的一匹“黑马”。
6月，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产销同比均呈下降，其中纯电动乘用车降幅依然高于行业，而插电式混合动力车型的降幅略低于行业水平。
与自主品牌主攻纯电动车市场不同，主流合资品牌更偏爱插电式混合动力车市场。不过，截至目前，合资品牌的新能源车市场销量却一直不温不火。有分析认为，这主要是因为合资品牌插电式混合动力车型售价偏高，且缺乏科技感影响所致。
眼下，激烈的市场竞争和“双积分”压力让一些主流合资品牌开始寻求改变。以上汽大众为例，2020年，上汽大众推出2020款途观L PHEV和帕萨特PHEV，不仅在定价方面缩小了与燃油车的差距，科技配置也进行了提升。数据显示，今年上半年，上汽大众大众品牌新能源车型共销售约1.12万辆，拿下主流合资品牌新能源汽车销量冠军。
记者手记丨下半年车市值得期待
作为汽车消费的传统淡季，今年6月的车市很“火热”，上半年销量曲线也画完了“V”字的最后一段。
豪华车市场份额创新高，SUV车型保持同比正增长，新能源乘用车继续“微笑曲线”……淡季不淡，是政策与市场多重因素推动的结果。6月重庆车展等展会活动已正常启动，各地汽车促消费政策持续推进，加之强势品牌的产销提升，推动了市场零售走强。从上半年总体来看，尽管汽车产销累计仍为负增长，但总体产销状况已明显好于预期，车市正从疫情的“阴霾”中逐渐恢复元气。
7月仍是传统销售淡季，一方面是厂家动力不减的增产促销和去年同期市场较低的基数，另一方面是高温和雨季带来的不利影响，车市将去向何方尚待观察。
不过更多的利好消息已经出现。随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，各地营销活动逐步恢复。今年成都车展首次在7月底举办，夏季新车的发布也会相对提早，强大的新品传播将推动下半年车市走强。与此同时，国际疫情带来的资源价格下降为车企降成本带来助益。随着企业经营改善，下半年车企将有更多的资源推动市场走强。
总体而言，车市外部环境持续向好，汽车消费信心逐渐改善，我们有理由期待下半年的车市表现能够继续带给我们惊喜。
转自每日经济新闻
