上一篇的内容中主要是整理了一些现在市场中，海外专车的公司以及核心的几家财务数据情况。

现在海外几家头部公司的交易额体量都不是特别大，基本上一天的订单也就是3000多；但是我估计HolidayTaxi在被Hotelbeds收购之后，利用Hotelbeds的资源，订单量会得到一个大幅度的增长。

整体来说，一家公司的交易规模也不是特别大，考虑到现在很多公司的2017年财年的财报都还没公布，按照2016年的数据来做预估真的会差很多。所以，按照现在主要以差旅市场为主，并且核心的还是集中于欧洲和北美市场，基本上一家专车类公司的体量，大一点的也就是10个亿的交易额规模，这里说的是人民币。

这类公司基本都是依附于B端的OTA、航空公司、差旅公司和企业等等而生存的，而跟网约车的专车市场所走的路子还是有一点不一样的。

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海外的这类专车公司，主要都还是以差旅市场起家的；就是做一做企业的生意，以及一些航空公司的生意，而休闲旅游的市场所带来的订单一直是比较少的。

全球的经济发达程度来说，还是欧洲和北美市场比较强，并且，欧洲和北美市场的消费群体购买能力强很多。

当然，目前中国市场的发展是非常迅猛的，这里说的是中国以外的市场，后面再说说中国的市场。

欧洲和北美市场中，大家的消费习惯主要还是以租车为主。在租车市场中，有很多巨头的公司，比如安飞士、赫兹等公司，都是百年的租车企业。在租车领域都是深耕多年，并且是上市公司。

而专车的公司，基本上做了时间长一点的，也就是十几年，二十几年，体量也比较小，没有看到哪家公司已经上市。说明这个市场还没有迎来爆发期，并且处于粗放发展的阶段，未来还有很多的增长机会。

网约车公司Uber、Lyft今年上市，基本上是一个强心剂。Lyft上市之后，公司的估值是两百多亿美元。

Uber近期已经提交了招股书，其最后一轮融资的时候估计是七百多亿美元，上市后的估值估计要在900-1000亿美金的估值；当然，也有机构觉得Uber的估值可能会到1200亿美金。

在中国的在线旅游公司里面，最大是携程，看了一下他的估值（4月14日看的），是两百多亿美元。全球最大的OTA是Booking，该公司的估值是九百三十亿美金左右。

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说实话，网约车类的公司确实是快速圈住了用户，获取了巨大的资本支持；但是大家也都看到了，现在亏损的一塌糊涂。Uber的最新数据公告，其在2018年亏损了30亿美金。从2016年以来的三年内，Uber的运营亏损超过了100亿美元。

网约车公司，最后要靠什么来赚钱，现在貌似大家都还说不清楚；反正今年Lyft上市还是蛮顺利的。

现在要想在网约车市场中，再造一家类似于Uber、Lyft、滴滴和Grab这样的公司基本上很难了。即使是有非常大的资本来支持，也不一定烧得出来。

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在欧洲和北美市场中，原有的租车市场体系已经比较成熟，其实可以看Booking集团近一两年的财报数据，其旗下的租车的业务，在2018年已经连续几个季度呈现的增长数据，基本上已经开始不怎么增长了。

对于Booking这样的集团来说，如何寻找到新的增长点，来实现集团业务继续发展，并且撑住自己的股价，是一个比较迫切的问题。毕竟，他们家核心的业务就是三块，机票、住宿和租车。

其实，这两年在住宿版块已经找到了故事点，也就是跟Airbnb火拼；讲民宿业务增长的故事；而机票业务对于海外的OTA来说，体量都是太小太小了，看了Booking的财报，他们每天的机票出票量，估计还没美团点评多吧。如果对比携程的机票出票量数据来说，简直就是太小了。携程主要做的还是中国市场，而Booking怎么说，也是全球化深耕多年的公司。

Booking这样的巨头OTA在用车业务上，只是成立一家公司Rideways来做；投入不是多大，现在Rideways的体量也不大，主要的订单来源，还是Booking官网的流量。Booking自己做的不怎么样，但是投资还是需要到位的，专车市场上，投了滴滴5亿美金，还有就是投资了东南亚的打车应用Grab，2亿美金。从现阶段来说，主要还是为了买流量入口吧，还没有看到更多的整合点。

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北美和欧洲的市场中，相对来说，英语的这一种语言是通行的，并且当地的道路建设以及信用体系，都还不错；租车业务的发展都很顺畅。但是这两年，租车业务增长停滞了，所以很多租车公司也开始在准备拓展专车业务。

毕竟，这两年Uber、Lyft这类公司的快速发展，拿着大的资本去教育市场，也是时候去开拓这一块的市场了。