日前有外媒称，在中国坐飞机是个噩梦，2015年航班平均晚点21分钟，有1/3航班延误。“对于在中国工作的外国人来说，如果你从未体验过中国的航空服务，那你就没有资格抱怨自己国家的航班延误。文章还举例说，近来从北京至上海的东航航班延误十个小时后，再度因北京“恶劣天气”继续推迟，但所谓的“北京暴雨”迟迟未到，却导致580架次飞机延误，北京的一点儿毛毛雨造成了整个空中交通的半瘫痪。
延误真的只怪天气原因吗？
随着航空技术的发展与航空全系统管理能力的进步，真正因天气原因造成的航班延误不足20%，纯粹因“恶劣天气”造成的延误更是少之又少。与日本成田机场、巴黎戴高乐机场、德国法兰克福机场进行对比就很容易看出，#恶劣天气#很可能是中国的航空公司、空管部门给出的#托词#而已。
【利用率低下】国内首都机场、浦东机场的规模和跑道数并不比日本成田机场、纽约肯尼迪机场小，但起飞频率却大了数倍乃至十数倍。另外，同样的航空技术、导航技术，欧美机场起飞间隔跑道距离不超过5公里，而西安机场掌握在15公里；国外航班同一机型起飞尾流间隔在2分钟以下，而国内往往超过十分钟。
如何看待“航班延误究竟怪谁 ”的问题？
作为一个民航人，我不讳言现在航空公司自身导致延误的比例也不低，但是军方的原因更为重要，从直接原因来看双方差距不大，都在20%左右，流控略高。但是军方的空域的问题很多时候是间接原因是无法统计的。比如：高速路上，司机的技术好坏可能会决定车速，但是如果公路足够宽，司机技术的影响的范围也就小很多。
还有一个问题，我想我说了，大家未必会喜欢听，中国民航的安全标准远远超过国际通行水平，这也是延误的一个重要原因，我们对于民航安全早已经到了吹毛求疵的的地步。这个国外有媒体专门评价过这个，当然也许这样真的安全了一点，但是放弃的效率、服务。。。
民航局公布的20%是流控，流控是啥原因？你自己的空域不开放，还举那个高速公路的例子，请问中国是10000:1的现象？去年夏天华东航线的流控是啥原因？那个神秘旅客是谁？还有只管审批权？还不够吗？本来可以开10000个航线，你只给开10个，你说能不堵？还有审批权在中国意味着啥？大家都知道在中国就是寻租！好吧！不要装不知道行不？战时原因。这不是审批权都在你们那里的理由！
要想解决这些问题，我们至少要从四个方面着手。第一，我们要从国家战略的层面进行思考；第二，我们应该从行业的政策和管理手段入手，治理航班延误问题是一个全面系统的工程，我们要加大改革开放的力度，充分利用市场的手段，推动航空公司商业模式的创新，推动机场基础设施属性的回归；第三就是技术；第四，其实很多关于延误的调查是不科学的。
关于航班延误的六项建议
航班延误的情况并非中国独有，中国民航的航班准点率也不低，但在中国航班延误却似乎成了社会问题。航班延误到底谁应该承担责任？这个问题不是一个两个机场、一家两家公司就能解决的问题，作为最基层、最被质疑、最直面旅客的机场（航空公司）服务人员，她们所了解的情况却仅仅是比旅客多懂几个延误术语，既无100%的知情权，也没有100%的决定权。
顾客就是上帝，关注旅客需求，尽可能的解决好航延工作，是民航从业人员的集体心声。在此，借鉴国内外航空公司做法，结合中国国情，本着做到“航班延误、服务不延误”的态度，提出做好航延工作的几点建议：
一是告知旅客尊重机票协议，平抚情绪。在纸质机票年代，机票的背面都有航空公司的运输条款，购买了机票的同时就相当于旅客和航空公司签订了运输合同。但在电子客票实行的今天，大多数旅客都看不到航空公司的运输条款。这种改变在方便了旅客出行的同时却也使大多数旅客忽略了与航空公司之间的协议，误认为航空公司和机场应该为自己提供无条件的服务。这就相当于失去了协议的意义。
而特价机票和特价商品一样，都有特别约定的条款，常见的是不退不改。旅客在购买时就应该意识到如果出现了航延的问题，就不能和其他全价（高价）票的旅客一样无条件改签，而是需要弥补差价或者只能等待承运人解决，这是是非常正常的现象。
要解决电子客票带来纸质协议缺失的问题，就需要航空公司或其代理人提前告知购买了电子客票和特价机票旅客一定要特别关注的承运人的免责条款，也可通过短信或电邮等方式把乘机协议重要要条款通知购票旅客。
二是做好信息通报，为旅客提供可选择性方案。很多事件的发生，是因为旅客不能及时得到信息无法调整自己的行程安排，产生焦灼、急躁的心理，从而引发争执和冲突。作为航空公司及机场工作人员，要根据延误原因做出预估，第一时间将最新情况公布给旅客，给予旅客充分的知情权，为旅客选择其他航班或改乘其他交通工具提供时间依据，尽可能协助旅客改签、换乘或退票。还可以在航站楼内设置自助交通信息查询系统，旅客可以查询航班、公路、铁路信息，便于旅客自主安排行程。
三是规范赔偿标准，让旅客做“明白人”。建议由中国民航局统一下发航班延误补偿标准指导意见，规范补偿行为、指导规范各航空公司补偿工作，针对什么样的情况需要补偿、什么样的情况需要旅客自己承担责任制定出相应的标准；以机票面额为依据，根据延误原因制定相应的补偿方案。所有的补偿标准应向社会公布。这样，既是维护旅客的合法正当权益，也为航空公司和机场工作人员的工作提供政策依据，从根本上化解矛盾冲突的根源。
四是为旅客提供补偿多种选择，化解矛盾。目前，航空公司和机场为航延旅客提供的服务不外乎餐食、住宿，无法满足旅客多样性的需求，如果能将航站楼内的资源有效利用，为旅客提供由航空公司统一签单的一定金额的代金券，代金券可在航站楼内所有门店消费，这样可为旅客提供多种选择，而非单一的食宿。
五是制定统一结算标准，大力推行“无障碍签转”。目前，在国内多数空公司都有相互有条件签转协议，尤其是旅客乘坐三大国有航空公司相对具有保障，而其他较小的航空公司之间以及大、小航空公司之间还不完全具备有相互有条件签转。这就需要国家或民航局出面协调，把旅客出行需求放在第一位，大力推行所有国内航空公司“无条件签转”，可以极大缓解航延的服务问题。
六是理性维权，通过司法程序解决问题。作为中国公民，无论服务人员或被服务人员，在法治社会的今天，都应该学会用法律武器捍卫自己的权益。如果旅客认为航空公司的服务存在对自己利益的侵害并且有相关法律法规的支持，那么工作人员主动建议旅客通过司法渠道保障自己的权益，而非置公共安全于不顾，用过度（过激）的方式解决问题；如果机场工作人员在正常工作中，遵循了正常的工作流程，却遭到不正当的对待，也要学会现场取证并通过法律手段捍卫自己的人身尊严。
总之，航班延误问题的产生非一朝一夕之功，问题的解决需要航空公司诚意，需要旅客的理解善待、需要社会各界的包容，也需要民航和国家政策的扶持。本文对航班延误的五大成因分析旨在使广大旅客能够对航班延误多一分理解，对旅客心理分析旨在为民航从业者针对性解决问题提供一分参考，对航班延误处理提出了的六项建议，希望能够更大程度的唤起各界关注，共同为航延问题的解决贡献力量！
