他20岁被打成右派，在农场里度过了宝贵的20年。本以为就此碌碌一生，没有想到47岁的他一举成为重庆最大的书商，此后55岁开始卖摩托，20年后将生意做到了110亿，他就是力帆控股的创始人尹明善。
黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它寻找光明
1950年，因为祖上是重庆涪陵的大户人家，所以尹明善就成了“黑五类”，被下放到了距离涪陵300公里外的农村，12岁开始学着插秧、种豆子。
不过，他学习成绩一直非常优秀。高一就学完了整个高中阶段的数学，高二开始自学微积分，并憧憬着破解费马大猜想、四色猜想、哥德巴赫猜想等世界数学难题。
而且，尹明善的业余生活安排得丰富多彩，“在校报上发文章，跟着乐队作曲、搞音乐。”18岁那年，他还作为重庆一中女子篮球队的教练，一举在重庆中学生联赛中夺冠，成为学校的风云人物。
1958春天，因为说了几句真话，正在上高三的尹明善被人举报有“右派”言论。3年后的1961年，他被扣上了“反革命”的帽子，发配到了长江边上的塑料厂劳动改造。
从此，每天要做的事情就是喂猪、拔草、清扫牛棚。
不过，一到晚上，尹明善就在煤油灯下钻研各种书籍，从《中华上下五千年》到《史记》，从《茶馆》到《四世同堂》，甚至靠着一本俄语词典，花了一年时间啃完了俄文版的《钢铁是怎样炼成的》。
时间一过就是20年。
直到1979年春天，一位官员径直走到尹明善面前，大声宣布，“你自由了！”那年，他41岁。
可惜，幸福来得太晚了。因为从40岁以后，人生进入下半场，一切基本定型，一切的希望只能寄托在下一代身上了。
但是，尹明善却不甘心，“姜太公81岁出山，我才41岁，一切都不算太晚！”
折腾，折腾，再折腾
第一次折腾是做外贸。由于尹明善文字功底扎实，1980年，他得以安排到重庆电视大学当老师，并于2年后，成为重庆出版社的一名编辑。
在报社的日子，尹明善争分夺秒，光是采访过的人物就有2百多，“每天要写一篇经济评论，快赶上了经济学家。”
企业家见得多了，自己慢慢也就成了企业级。1985年,重庆外经办下属一个涉外公司出现亏损,尹明善被请去救火，结果不到半年功夫，他就把公司所欠10多万给弥补上了，并实现盈利20万。
第二次折腾是做书商。正是那次帮忙，尹明善发现自己在经商方面的天赋。1985年底，他正式辞职创办了“重庆职业教育书社”，成为重庆市最早的一批书商。
编辑的第一套书是《中学生一角钱丛书》。最初的灵感是来自1986年春天回母校重庆一中参加校庆，当看到很多小同学在翻看科学手册，尹明善当即决定做一本中小学生百科全书！
结果，丛书出版后的第一周就被抢疯了。1个月后，西南三省抢疯了！半年之后，席卷全国60多个城市，当年该套丛书销量突破3000万套，伊明善就此赚到了人生的第一个60万。
此后3年，尹明善有如神助，只要他发行的书刊，就没有不畅销的，尽管各路书商不断涌进，尹明善依然稳坐重庆市民营书商前两位。
第三次折腾是做发动机。1992年春天，尹明善回涪陵老家看望母亲，碰到一位发小是经营摩托车的，抱怨生意难做。
“进口发动机价格太高，根本没有利润可赚。”
“为什么不用本地的牌子？”
“它们不愿意把发动机卖给小厂。”
“哪里有抱怨，哪里就有商机！”尹明善就此灵光一现。
就这样，1992年夏天，他在重庆郊区租了一间不足40平米的房子，注册成立了轰达车辆配件研究所，目标是3年之内造出全中国最先进的摩托车发动机。
靠游击战传播星星之火
没有想到，家人首先站出来反对。
论年龄，这时的尹明善55岁，早已到了颐养天年的时候。而当时吉利汽车的李书福、比亚迪的王传福、长城汽车的魏建军等等都是刚刚40岁出头，正是当打之年。
论技术，9位员工中唯一懂行的，就是2位曾在一家大型汽车制造厂做过的工程师，虽然是尹明善花大价钱从东北请过来的高手，但是人家研究的是汽车发动机，与摩托车发动还是有区别。
论资金，尹明善里外里加起来不超过50万，刨去给员工的工资、水电房租，所剩无几，能不能撑得起半年都不好说。
论经验，他之前压根就没有接触过发动机行业，此前卖书与生产发动机相差十万八千里。而且发动机涉及上万个零部件，等一个一个生产出来，黄花菜早就凉了。
不过，尹明善有高招，“买配件，自己组装。”
的确，配件根本不发愁，重庆本地就有一家大型的摩托车配件厂。但是，商场如战场，你成批成批买，人家能不起疑心？
所以，尹明善的策略就是游击战，“今天去买1号到10号零件，明天去买11号到20号零件。”明明三天可以把零件买齐全，他愣是花了一个月。
正是靠着这种迂回的超常规战略，3个月后，尹明善真就组装出了第一批发动机。
没有品牌？但是架不住便宜啊。你想啊，成本1400元，尹明善给的销售价是1998元。要知道，进口的发动机动辄2万多，就是国产的嘉陵、建设等品牌也要卖到6000多。
所以，还没等尹明善打广告，订单就来了。
等过了半年量产稳定期，工厂更是开启了7*24小时满负荷运转模式，“订单排到了1年之后，”尹明善也因此赚到了第一个100万。
一招鲜，吃遍天
模仿当然只是为了解决吃饭。有了钱，尹明善开始了疯狂的创新之旅，“垄断我无权，投机我没胆，创新求发展。”
从1994年开始，尹明善专门从沈阳、广州等地网罗了100多人组成技术团队，并从美国底特律挖过来2位学科带头人。
那段时间，他自己也没闲着，经常全国跑。有时间坐30多个小时的火车，就是为了听3个小时的专家讲座。
做大功率发动机？错！
很多农村中年人需要的恰恰就是一款小绵羊一样的摩托，而小功率发动机又是大公司不屑于做的。
所以，尹明善花了2年时间研制出一款全新的100毫升四冲程发动机，结果仅仅1995年就卖了8万台，每台赚200元，一年就赚了1600万。
做脚踏式？错！
看到很多女性嫌脚踏启动发动摩托费劲，尹明善就此决定革命发动机的启动方式，“从脚踏式改为电钮式。”1996年，他率先投资100万开发出100毫升电启动发动机,结果又赚到了1500万。
继续做卧式?错！
1999年，尹明善创造了一种中国乃至世界都没有的100毫升立式摩托车发动机，虽然每台只赚200元,但是一年却卖了50万台,最后赚了整整1个亿。
此后,尹明善几乎每半年就推出一款新品，从70毫升单缸一直到最大的600毫升四缸，“人家有的全有，人家没有的也有。”轰达发动机也就此成了新大洲、钱江、轻骑、富士达、港田等国产摩托车的标配。
4年后的1999年，力帆发动机的年销量超过了100万台，尹明善带领力帆一举超越嘉陵等老品牌，成为我国摩托车发动机市场的老大。
战略上仰望星空，战术上脚踏实地
发动机获得成功之后，尹明善顺水推舟推出力帆摩托车。由于之前的积累，这回轻松加愉快，仅用了7个月的时间，就推出了KP和CC这2款摩托车。
此后,开创了“力帆”、“轰轰烈”、“气派”3大不同排量的品牌。
不过没有品牌，就只能靠卖苦力，赚辛苦钱，“卖摩托车用秤称，28块一公斤，跟卖铁差不多。”也是，远来的和尚好念经，洋货很吃香，大伙认为国产品牌质量太差。
怎么办？尹明善决定剑走偏锋，他大胆借鉴尤伯罗斯奥运会的“私人模式”。尤伯罗斯是谁？就是那位成功把1984年洛杉矶奥运变成一棵摇钱树的商人。
于是，2000年8月19日，尹明善以5800万的代价买下“寰岛”足球俱乐部，改名为“力帆”。
随着力帆俱乐部在甲A的渐入佳境，全国2亿多球迷一下子记住了“力帆摩托”，力帆摩托车也就此跻身一线品牌。事实上，即便砸下几个亿的广告费，也达不到那样的效果。
“国内赚钱，只是一条好汉，能够在海外获利，才是民族英雄！”1998年9月，尹明善在年底会议上大声疾呼。
“集中火力，攻下国际市场！”
但是，全球的摩托车市场一半以上都被日本企业占领，剩下的被意大利等欧洲国家瓜分。
“中国制造”会有市场吗？很多力帆人也将信将疑。
可尹明善就是尹明善，他出海的第一站就选在非洲。
为什么是非洲？一方面因为非洲与中国有着40多年的传统友谊，能够享受国民待遇。另一方面，相比汽车而言，摩托车价格便宜，当地人买得起！
当然，进军非洲的背后是充分调研。尹明善首先花100多万美元从美国买来专利，然后派专家在肯尼亚、埃及等国家调研了4个多月，最后才在南非建立组装厂，“通过南非辐射整个非洲大陆。”
结果仅用了2年时间，力帆就在非洲大陆打开了市场！到了2001年，力帆已经超过本田，成为非洲最受欢迎的摩托车。
此后，尹明善相继在东南亚、拉丁美洲设立生产基地。
2001年，他把越南的头号球星黎玄德引到力帆俱乐部，黎玄德和力帆队遂就成了越南国内的热门词汇。就这样，尹明善花了不到50万，却每年赚回了5000多万。
为打开南亚市场，尹明善在尼泊尔加德满组织了力帆摩托车攀越喜马拉雅山的活动。在高寒缺氧积雪的情况下，力帆摩托车爬到了六千多米的高度，在南亚声名大振，导致当年的出口量暴增了五倍多。
到了2002年，力帆的摩托车已经远销东南亚、西亚、欧洲、南美的40多个国家和地区，出口额超过2亿美元，成为全国的摩托车企业中唯一创汇过亿美元的企业。
2003年以后，尹明善将触角伸向汽车行业。当年6月收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，并在重庆北碚建设轿车生产基地,
2005年3月23日在德国国际汽车展上，第一代力帆520揭开神秘面纱，67岁的尹明善开始了第三次转行之旅。
此后5年，在尹明善的带领下，力帆相继推出了微型汽车、客车、卡车、工程车等5个序列，集团年产值翻了两番，达到200亿，尹明善被称为“继李书福之后的第二个汽车狂人”。
2010年11月25日，力帆在A股上市，此时的尹明善已经72岁。不过，即使身价超过了110亿，他依然每天开着第一代的“力帆520”上下班。
2017年11月3日，尹明善宣布正式卸任力帆的董事长，这位80岁的企业家用自己的一生诠释出“人生永远没有太晚的开始！”
