要说这两年，新能源汽车的话题热议不断，从公交车到乘用车，厂家都造出了纯电动的
甚至连物流车，都用上了纯电动
似乎燃油车已经成为了新的主角，燃油车风靡全球这么多年，现在是时候功成身退了吧！
既然如此，我们还是用数据说话吧！
有关数据显示：在2017年从我们国内全年累计销售44.88万辆电动车
而乘用车则销售了2421万辆
真是没有对比就没有伤害呀！
产品卖的好不好，咱们用数据说话
既然你电动车广告打的这么好，为啥销量还是这么低呢？
我想主要还是因为这些问题吧！
消费都是一线城市引领，二三线城市跟风
目前纯电动都是一二线城市在销售，其他城市消费者恐怕还是处于观望状态
跟大家讲一讲我一朋友的亲身经历吧
他在2016年买了一台纯电动、开了两年了、10万买的车，现在卖二手可能三万都卖不出去了
为什么二手纯电动不保值呢？
关键原因就在于，纯电动保养便宜，但是电池却占了车身价值的一半以上
电池一直是处于工作状态，电池的续航能力是呈衰减趋势的
而且现在电池技术更新这么快，他买的时候电池续航300公里都很少
现在续航400的比比皆是
所以也没人会买过时的电动车
当初买来的纯电动现在就成了白菜价
你说我不卖，就自己开，那开久了电池也不耐用，还得换
挽完电池，才发现电机也该换了，哥你早说呀，车跑了4万公里修车你要5万，我回家可不得找揍吗？
因此，纯电动车要想取代燃油车，核心问题就是在于电池的续航能力
也就是说电池的技术问题！
新能源不仅要续航里程多
而且还要充电快
因为我们的燃油车可以三分钟加满一箱油，续航6-800公里
而现在的电动车，充电30分钟可能还冲不到50%呢
因此纯电动汽车要像燃油车那样热销，就必须先造出高质量，高密度的电池
一台车的续航里程越高，能量密度越高，就越有竞争力！
研究技术是要花钱的，因此我们国家对于新能源的补贴也是有对应政策的
2018新政电池规定，能量密度为105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，能量密度为120-140Wh/kg的车型按1倍补贴
能量密度为140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，能量密度为160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
必须大幅提升能量密度，降低制造成本，其实这是目前国家补贴的思路。
从上面的政策数据可以看出，电池能量密度越大，续航里程越高，获得的补贴也是越多的
在2015年国务院发布的《中国制造2025》中，明确提出到2020年，我国动力电池要达到能量密度300wh/kg，2025年达到400wh/kg，到2030年达到500wh/kg。
但是我们目前都是采用的三元锂电池，这种电池技术的电池能量密度提升空间有限
有研究表明，300wh/kg左右可能就是三元锂电池的瓶颈
不仅如此，三元锂电池的安全性也是一大问题
即便是家喻户晓的特斯拉，也发生过安全事故，就在今年，我们国内都有两辆Model S发生严重起火事件，三元电池的安全性还是受到质疑的。
要知道，发动机是燃油车的心脏，电池就是纯电动的心脏
心脏的寿命决定了市场的竞争力
没有一个好的心脏，纯电动想要取代燃油车
还有很多技术难题需要攻关，这条路还长的很
虽说电动车最终取代燃油车是时间问题
但是以目前的情况来看，未来三五年，燃油车的市场氛围仍然无法被撼动！
因此我们也不必太过担心燃油车会被淘汰
至少现在来说，燃油车比电动车保值
不知道各位怎么看？
欢迎留言讨论！
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（本文摘自微信公众号：唇扬）
