在一二线城市，共享单车是很常见的交通工具，对于日常通勤的人来讲，是一种很友好的出行方式，虽然在一定程度上给地铁和公交站周边的环境带来了影响，但是也能变相的看出城市的人口结构以及城市发展水平。
这周是今年比较繁忙的一个月，周一在长沙，周二到周五在杭州，周六在北京，周日上午在太原，下午在石家庄，一周流窜了五个城市，也算是犯了疫情期间的大忌，但作为合法公民，还是严格执行了防疫措施，并没有在思想上和行为上松懈。所以无意间注意到了各个城市的共享单车。
长沙的单车
长沙的共享单车更多的是电动车，可能与长沙本身的地形有关系，会有很多上下坡，所以自行车操作起来会有点费劲，大众接受程度低，所以更多的是电动自行车，而且每辆车都配有头盔，很是规范。而且电动车在路上相比较于普通自行车，也要多一些。从电动车的分布密集程度来看，算是适中，但是车况不是很好，很久很脏，具体原因没有太过于细致的研究。所以从共享单车的类型和分布看的出，年轻人和一线城市相比，并没有那么多，家庭车辆的保有量还算比较高（市区）。
杭州的单车
在杭州通常活动的范围就是公司附近，公司附近的共享单车很多，而且电动车很少，特别是早晚高峰，出门晚了基本是一辆车都没有的节奏。所以杭州的年轻朋友们还是很卷的，或者说很拼的。相比较而言，好像看起来开车的反而不是很多，可能是距离近，也可能是觉得太堵不方便，亦或是大家想利用有且仅有的时间运动一下。
太原的单车
太原的单车也是聚集在各大交通站点，但是和上述两个省会城市相比，就要差一些了，而且路上骑单车的人我不是很多，这一点我觉得还是挺奇怪的，但也变相的反映出整个城市的活力水平，可能并不是那么高。年轻人可能大多数都是有车一族，所以也用不到共享单车，自然而然这样循环下去，就会逐渐减少。
北京的单车
北京的单车自然是不用说的，平日里除了上下班的时间，基本随处可见，但如果是工作日的上下班高峰，也是空空如也，多的时候堆成山，用的时候一辆都见不到。记得之前在西二旗上班的时候，永远都没有在用车的时候找到过车。
一辆小小的单车，却从侧面反映出了这么多信息。所以对于我这种好奇心比较强的人而言，现在的社会是很友好的，到处都充满了新奇和刺激，每天都会面对不一样的变化，能够让大脑永远保持活力，让自己忽略了年龄，忽略了外界的束缚和客观因素，一直保持积极和向上的状态，也算是一种幸运吧。
