天下道路车占尽，本是无足为奇的事，人来车往，各行其道，唯在天津，做得更加贴心。
临街的小区楼，只在墙外留了一条不足两米的过道，行人若路过，上可不时接受空调雨露的滋养，左右且须来回避让低矮的海棠树。倘若有人不经意停放了一辆共享车、而恰巧行人迎面走来时，还可体会如汽车般你来我往的礼让。
道路狭窄或者情有可原，但即便是向绍兴道这般单向三车道，双向6车道的马路，只需靠边的一条道，左右各画了几格方线，便是官属的天津公众的停车位了，倘若停车位还不够，只需把双向车道变单向车道，便可又多出两排的停车位来。便有一个蓝衣服的人，拿个板凳，在二车道上坐定了，专看左右的来车，一停下，只需看这人急急挥手，阻住来车，轻轻一翻，然后小心地从口袋中翻出一个二维码来：“八块。”
“不是半小时免费吗？”
“我哪有时间给你掐时间，到别地儿停去吧。”
行人行走尚且需要技艺，自行车就更不消说，既然靠边的车道作了收费的停车场之用，那么，只需划出一条机非混合车道来，便皆大欢喜了。
但倘若有人需临时靠边停车，那么自行车就得走到快车道上，频繁变道。所以在天津骑自行车的人，向来有一个很好的习惯-或说本事吧，只需手向后一摆，便充当了转向灯和后视镜的作用，既不用回头顾盼，也不消等待车少，实在是大为方便。
偶有稍宽的人行道，倘若真去走，就会发现，树缝里插满了斜斜停着的车，比之宽约两米的人行道更有不便，我理解人行道之所以窄的原因了，倘若稍稍宽敞，便有车停在道上，压了盲道不说，逼得行人得屡屡走到机动车道上，真是煞费苦心的设计。
车如流水马龙，人退而龟缩屋中，若是现代文明城市的标志的话，天津当可首屈一指了。
