【前言】
作为一个伪极客，平时会关注一些国内外的科技动态。同时作为一名从事产品工作的人来说，以用户为中心的产品分析几乎成了惯性思维。今天是小牛官方测评活动的最后一天，浏览了一些大家的评测报告，各种美图娇艳欲滴，但是平心而论，虽然内容很好，但是这样的报告怎么也算不上“评测报告”的级别啊。挺多算是“晒单”和“试骑报告”吧，连基本的产品对比都没有。
【和谁对比才有意思呢？】有资格与小牛对比的电动车应当是“锂电车”吧。是它吗？
可惜市场上的锂电电动车基本上是简易款的，要和小牛对比，总该有个踏板吧。那么是它吗？
可惜这种跑满大街的踏板车，一点都不智能，拿大哥大和智能机比较，怎么具有可比性。
将“锂电”，“踏板车”，“智能”三个标签一贴，吓退当下国内各大电动厂商。评测还得继续，因此，让我们掌声欢迎今晚的“最佳男配角”——来自台湾的Gogoro Smartscooter。
先来一张亮相照。
说起来，gogoro与小牛相当有默契，gogoro也是今年发布的。目前大陆地区尚无法购买，原因有二：1）gogoro smartscooter不支持充电，通过在电池交换站gostation更换电池实现能源供给，也就是说没有gostation 网点，来到大陆也用不了 2）台湾的政策，台湾将gogoro smartscooter定位为高科技产品，技术对国内保密，禁止出口。
也正是因为第二个原因，我拖台湾朋友订购的一辆车被海关给扣住了 T T。本来是希望等gogoro到手后，再来测评的，可是没办法了，测评时间就要截止了，所以后面测评中不对gogoro进行详述，等到gogoro收到后，再开另外一贴给伙伴们分享一下。
好了，我们进入正题，开始测评。
从用户的角度，我不会堆砌一系列参数，逐部件分析，只挑选与用户感官体验相关的部件来说，如颜值、储物空间、电池、脚撑、智能性等。而其他用户看不见、摸不着的部件，我将它融合到使用场景中进行阐述。几个常用场景，分别是：城市公路穿行，坎坷小道行驶，上坡，停在车库的防盗。
【整车外观】
小牛N1：
▲ 小牛N1整体设计风格是走极简风格，菱角分明，线条感较强，风格偏硬，前面板整体性很好，主体车身采用钢琴烤漆工艺的塑料，瞬间提高逼格，不会像诸多传统电动车一样一股“廉价感”。就我这几天骑出去溜达，感觉还是很有面子的，也经常会遇到一些人来问这问那。将车停在众多电动车中，绝对是最耀眼的一个。~~
Gogoro Smartscooter：
▲ gogoro设计风格比较有未来感、科技感。设计的十分圆润，透露出一丝可爱，让任何人看了都会忍不住喜欢上它。更加可贵的是，车身主体材料为不锈钢，瞬间逼格高出小牛一个头。而且gogoro在个性化方面的追求也十分看重，给出了“产品级”的解决方案。就比如此处，前面板是通过磁铁吸附的可以方便的替换成充满个性的其他面板，这情景就像是手机换壳一样啊。相比之下，小牛是通过车贴实现用户对个性化的诉求，一个比较实惠且实在的解决方案。
【灯】
▲ 小牛的前灯设计绝对是N1的标志性设计，官方称之为“天使眼”。那一圈均匀的光圈，让我想起了以工艺见长的国产手机魅族的“小圆点”。天使眼前灯设计有很好的品牌辨识度，无论白天黑夜，人们一眼就知道远处驶来的是“小牛电动车”。我相信这种设计将会作为品牌基因一直延续到小牛N2，N3，NN上。但有一点很让人费解，即所谓的“日行灯”，还真是应了那句古话——“灯下点蜡烛，白费蜡”。虽然LED不费什么电，但我还是坚持认为“好刚用在刀刃上”，锂电池的电量应该用于动力提供上。
配置方面，无论是灯圈还是里面的远、近光灯泡，还是后车灯，都采用LED，这一点是非常的有诚意，这一配置是一些高档轿车采用的。目前市场上无论是汽车还是电动车，主要还是采用卤素光源居多。LED光源有什么好处呢，省电、稳定、寿命长、亮度高、占用空间小。
▲ 但是，颜值之外，我们还要关注照明效果。实际体验来看，亮度还行，近光灯盲区太大，切换为远光灯时，近光灯被关闭，盲区更大，这在夜间行驶时无疑是危险的，假如遇到一个坑，就悲了个剧了。
【电池】
▲ 外观方面，配色为“绿镶黑”，有质感的同时突出环保。把手设计是软塑材质，提取手感还是很不错的。锂电池的一个重大优势就是能量密度高，同等电量下，重量相当于铅酸电池的1/3。小牛这块电池重量略大于10kg，我让一个软妹子试过，坐电梯提上9楼没有问题，走楼梯还是有难度的~~。
▲ 另外小牛特殊设计了电池接口，无法与市场上的其他电动车通用，这也一定程度的增加了非法分子偷窃换钱的难度（前提是小偷在动手之前要知道不通用才能起到防盗效果 囧）。
配置方面：都市版的这块电池，采用了170节2000mAh松下18650锂电池(应该是被松下收购的三洋锂电池，特斯拉使用的是容量为3100mah的松下NCR 18650锂电池，所以两者还是有差距的)。电池额定电压为60V，满电情况下电压可以达到为69V。指标来看，和传统铅酸电池相比还是不错的。充满电需要耗时6小时，这个时间并没有拉开铅酸电池的差距，还是挺长的。
【车把】
▲ 小牛的车把上集成了各种功能按钮，很不美观，收到货后的第一感觉就是比较LOW。彼此按钮间距较大，已经超出大拇指的活动半径，体验不佳；按钮多的另外一个问题就是，学习成本高，初期驾驶时记不清哪个按钮在哪里。要是白天，尚可低下头查看，但是到了晚上，完全处于“抓瞎”的状态，实际体验时，甚至需要停下，用手机照亮手把完成操作。
右车把，包含了变档、前灯、驻车模式按钮。变档为“旋转式”，共有三挡，依照逆时针顺序拨动，实现从1档到3档的切换。实际体验下来，升档比较方便，只要翘起大拇指，顺势拨动即可。但降档就比较麻烦了，需要暂时松开电油门，用食指拨动，所以建议将换挡按钮移到空闲的左手操作。另外由于是“旋转式”的，只是靠大拇指触摸是无法感知当前档位的，查看档位需要低头查看仪表盘才知道，很影响驾驶安全，建议修改为“按压式”，大拇指可以通过感知按钮的倾斜方向知道当前的档位。
左车把，集成了远近光灯、左右转向灯、喇叭。按钮回馈很好，但同样存在超出大拇指活动半径和学习成本高的问题。
【脚撑】
▲ 脚撑是用户经常用到的一个部件，小牛为了整体美观性，将不好看的脚撑设计的尽量低调，俯视下去只能看得见一个环。经过多次测试，脚撑的那个环位置与大小合适，显然是研究了人体工程学做出的设计，即使在黑夜里，也可以快速踩下，迅速停车。但是脚撑没有缓冲装置，放下与提起时，就像一根棍子敲在了鼓上面（车身塑料相当于鼓膜），咚……，吓死个人。同时脚撑底端为纯金属，无橡胶包裹，停在家中地板上，如果移动电动车，很容易刮花地板。小牛这车，我可不敢将他停在室外。
▲ 而相对应gogoro的脚撑设计，收起时与电动车底座近乎一体，放下时仿若美女闲适地伸直自己的大长腿。磨砂质感，橡胶包裹，细节中透出美。
【储物空间】
▲ 小牛的超大储物空间。未升级下容量达到18.9L，官方头盔正好可以放下，这对于上班族来说真是福音，不用将超占空间的头盔拿到办公室了。出去买菜，也不用很LOW的把大小塑料袋挂在车把上了。给小牛一个营销ideal，可以组织一个活动，“晒晒你的储物空间”，O(∩_∩)O哈哈~
▲ 然而还是有不尽人意之处，储物空间的盖子设计的过于松动，盖子左右晃动的随意性太大，在盖上盖子的时候，经常无法对准锁孔，如果用力过猛真担心可能将下面的塑料打坏。我的新车，锁孔边缘就已经有些残了。
【智能性】
▲ 发布会之后，我最憧憬的就是这块大液晶屏了，当时有媒体甚至称小牛为“轮子上的苹果手机”。大的屏幕也的确符合人们对智能化的认知，砖头手机换成大屏变智能手机，傻瓜电视换成大屏变超级电视。可是当我收到货体验一番之后，小牛的智能性与这块屏幕实在半毛钱关系木有。诚然，大的液晶屏和可视化的图形，与传统电瓶车相比，带来了前所未有的良好视觉体验。但是一块黑白的液晶屏、一块用户图形界面简陋的液晶屏、一块连时间都不会显示的液晶屏，一块不能够触摸点控的液晶屏、一块无法个性化设置的液晶屏，何来智能性啊。
经过一番体验之后，将小牛电动的智能型逐条罗列，可能其中一些你还没有发现。
1. 夜间后灯自动点亮，前后日行灯亮度也自动增强；
2. 创新性的设置了“驻车模式”按钮，按下后，液晶屏会显示一个红色P字母，此时旋动转把将无法加电油门，增加安全性；
3. 当按下刹车，智能启动“电力回收模式”，既可以节约电能，又可以帮助减慢速度，这一点对用户习惯分析的很好，一般按下刹车都是在下坡或需要减速的情况下才会使用；
4. 当电池电量低于15%时，智能启动“省电模式”，无论什么档位，都限制最高时速20km/h。
5. 手机APP可以对电动车进行远程定位；
6. 手机APP可以对电动车进行远程车况体检（包括中控系统、供电系统、动力系统、显示系统共38个项目）；
7. 通过云端实现智能防盗，当电动车发生异动、电池非法移出，推送报警消息到手机APP；
8. 开放了USB接口，输出电流为1A，可以为手机充电，再配合安装一个手机支架在到电动车龙头处，就可以嫁接上手机的功能了，可以用来导个航、接个电话啥的。
9. 还有什么我未发现的功能，欢迎回复补充……
【用户场景1——城市公路穿行】
▲ 在城市道路穿行，需要经常加速、减速、停下。实际体验感受还是相当的不错的。首先归功于“博世”的电机，800W的额定功率，1680W的最大功率，90N·m的扭力，指标来看还是挺不错的。具体表现为，启动动力充足，电机超静音，加速度快，换挡顺畅，不加油门的情况下滑行阻尼较小。小牛的稳定性较好，龙头的操控性既不会太活也不会太死，甚至可以放手骑行，这要归功于小牛的重心较低，以及一体成型铝合金车架。小牛的刹车灵敏，这要归功于良心的使用了液压碟刹，但是感觉刹车线程有些短且不均匀，有些顿促感，希望小牛后期版本可以将此调试到更好状态。
一般而言，在城市公路上行驶，大部分为上班族通勤只用，那么小牛的续航里程就是一个很重要的点了。官方宣传在负重60kg情况下，20km/h匀速行驶下，都市版可以行驶80km。但实际场景中，没有一个条件可以满足。所以就以我135斤体重而言，测试下来，80km你是断然别想了，大概50km的样子。所以以后回家第一件事就是记得给手机和小牛充电哦。
最后，说一下小牛的体重，78.7kg，好家伙，比我还要重，所以我前面的判断再一次得到印证——小牛电动车的目标用户主要还是以男青年为主。你可以设想一下，假如遇到个“彩虹”台风，将小牛吹倒了，女生是扶不起来的（女汉子请直接忽略）。就是平时抬上路牙，对于男生来说也是一个费事的活。所以，女生们，你们就不建议买了，你们负责搂住男朋友的腰就好了。O(∩_∩)O哈哈~
【用户场景2——爬坡】
▲ 两个人，207+135=341斤，坡度6°，轻松上坡，全程发动机无噪音，开三挡，电动车爬坡一直处于均匀加速中，即使半坡起步，也十分顺畅，体验很好。这个坡我曾经传统电瓶车载一个女生，两人重量210斤，最终爬坡至2/3处无奈停下。官方称都市版爬坡能力为9° (负载80kg)，我觉得可能还不止。但由于找不到10°以上长坡，无法进行临界测试。
【用户场景3——坎坷小道】
▲ 小坑小洼，或者突然遇到一个减速带，避震效果还是可以打个良好的分数的。前避震比较软，后避震偏硬（所以坐在后面的女神请再次搂紧男朋友的腰，突然感觉小牛真是用心良苦啊，呵呵），遇到起伏时，避震前后叉动作敏捷，没有多余弹跳。但是遇到垂直型的坑时，因为轮子小，动力自然没有什么问题，但是蛋蛋会颠得受不了，坐垫终究没有达到沙发的效果，那恰到好处的包裹感还是略欠火候啊。
【用户场景4——停在车库的防盗问题】
李一男在小牛N1新品发布会上，重点介绍了它的防盗功能，得到了众多用户的欢呼。的确这个功能，在中国这个环境下，用户有着极其旺盛的需求（你们尝试过一个月被偷两辆车换了三辆车的经理吗）。那些电动车巨头们，从来没有站在用户的角度来进行改善，长期需要麻烦用户自己去购买第三方GPS产品进行改装。小牛电动是国内首家提出“产品级”解决方案的厂家。
根据官方宣传，通过手机APP与电动车绑定，当电动车在锁车情况下，GPS位置移动超过5米将推送警报信息到手机，简称“异动”；当车辆丢失后，可以通过手机APP对车辆进行实时定位，从而和小偷玩“老鹰抓小鸡”的游戏；当电池被非法取出，同样会推送报警信息给您。
好令人振奋啊，然而一切并没有什么卵用。==
相信很多伙伴们的心情都是这样的，众筹完后等发货，好不容易收到货后等APP修复。网上对APP的吐槽已经很多了，我就不再多说什么了，反正在测评期间，APP一直无法成功登录，昨天终于登录上了，但是又无法对电动车进行定位。总之就是一个坑吧。
▲ 小牛电动车价格中的一半应该就在这个电池上了（所以3999性价比还是挺好的），为了保护这个电池，小牛对电池盖板采用不锈钢加固，并且配上“电池被非法移出APP报警”的功能（虽然目前无法使用）。但是我想说，小牛，你太低估中国偷车一线人员的技术了。这种级别的防盗，对他们来说是最简单的了。况且你这个盖板留出这么一个大缝隙，拿着撬棍的偷车贼们估计要笑死了。即使你的APP功能正常，等到你收到警报赶到停车处，电池可能已经拆机为单体电芯出现在某宝上了。
【用户场景5——上阶梯】
▲ 小牛电动车底盘最小离地高度为134mm，这个高度在上阶梯这个场景中，会有一些捉襟见肘。实际体验中，将电动车搬上人行道上，需要越过一个标准高度的路牙，发现底盘有些低了，如果人坐上去，或者后胎气不多的时候，下底盘就会被磨损了。
* 说在最后，总算测评完成，还有20min就过了10.10了，看在我辛苦码字、P图、欢迎交流讨论，捧个人场。
*关于gogoro和手机APP的体验，客观原因，很抱歉啦，保持关注，下次再约吧。
